フォルクスワーゲンTクロスTSIスタイル（FF/7AT）【試乗記】 トレンドど真ん中 の画像

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2/192024年7月に日本導入が発表された「フォルクスワーゲンTクロス」のマイナーチェンジモデル。今回はラインナップの中間グレードに位置し、最量販モデルと紹介される「TSIスタイル」に試乗した。車両本体価格は359万9000円。

3/19「Tクロス」のラインナップは、ベーシックグレードの「TSIアクティブ」と、快適装備が充実した「TSIスタイル」、さらに専用エクステリアをまとうスポーティーな「TSI Rライン」の3種類。いずれもグレード名を表示するエンブレムなどは採用されていない。

4/19新デザインのバンパーが採用され、顔つきが垢（あか）抜けた「Tクロス」。今回試乗した「TSIスタイル」には、LEDマトリックスヘッドライト"IQ.LIGHT"やダイナミックインジケーター付きのLEDテールランプなどが標準で装備される。

5/19新採用されたX型のリアコンビランプやSUVらしさを強調するバンパーデザインが目を引く「Tクロス」の後ろ姿。最上級モデルの「TSI Rライン」と同様に「TSIスタイル」にもシルバーのルーフレールが標準で装備される。

6/19「TクロスTSIスタイル」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4140×1760×1580mm、ホイールベース＝2550mm。車重は1260kgと発表されている。

7/19今回の試乗車では「TクロスTSIスタイル」専用となる7J×17インチサイズホイールに、205/55R17サイズの「ピレリ・チントゥラートP7」タイヤが組み合わされていた。

8/19リアコンビランプはマイナーチェンジで「X」をモチーフとした立体的なデザインにリニューアル。写真はテールランプとブレーキランプ、ウインカー、バックフォグランプを点灯させた様子。

9/19「TクロスTSIスタイル」のインテリア。ダッシュボードには「コスミックブルー」のシート色とコーディネートされたソフトなフィニッシャーが採用され、質感を向上している。

10/19「Tクロス」のボディーカラーは、新色となる写真の「クリアブルーメタリック」を含む全6色から選択できる。最上級グレード「TSI Rライン」以外のモデルでは、ドアのアンダーモールがブラック仕上げとされている。

11/19日本に導入される「Tクロス」のエンジンとトランスミッションは、全モデルで共通。エンジンは最高出力116PS/5500rpm、最大トルク200N・m/2000-3500rpmの1リッター直3ターボ、トランスミッションはデュアルクラッチギアボックスの7段DSGとなる。

12/19シフトセレクターはマニュアルモード付きのオーソドックスなレバー式。ギアの選択・切り替えは、ステアリングホイールに備わるシフトパドルでも行える。

13/19唐突にターボが効き始めるようなこともなく、アクセル操作に対する反応はナチュラル。実用車として申し分のないキャラクターだが、ワインディングロードに乗り入れるとスポーティーな一面ものぞかせた。

14/19ひとまわりボディーサイズが大きい兄貴分「Tロック」の荷室容量は445リッターだが、「Tクロス」は455リッターと、それよりも大きいのが特徴。荷室床面は2段階の調整式で、収納するものによりアレンジできるのは便利である。

15/19「TクロスTSIスタイル」に採用されるヒーター内蔵の「スポーツコンフォートシート」は、外装色にかかわらずコスミックブルーとチタンブラックのコンビネーション表皮で仕立てられる。運転席・助手席ともに高さ調整機構も備わっている。

16/19フロントシートと同様にコスミックブルーとチタンブラックのコンビネーション表皮が採用されるリアシートには、前後のスライド機構と60：40分割可倒機能が備わる。

17/19山岳路を行く「TクロスTSIスタイル」。ステアリングの操作にノーズが素早く反応し、タイヤが狙ったとおりのラインをトレースする。タイトなコーナーでも大きなロールを見せることはない。一度でピタッと決まるハンドリングは、平凡だが「ドイツ車らしい」とコメントしたくなるようなフィーリングであった。

18/19フォルクスワーゲンTクロスTSIスタイル

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