第331回：デカいぞ「ルークス」 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/11新型「日産ルークス」のターボモデル「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」に続き、最高出力52PS、最大トルク60N・mの0.66リッター直3自然吸気エンジン搭載モデル「X」に試乗。走りの違いをカーマニア目線でリポートする。

2/11「日産ルークスX」の車両本体価格は、今回試乗したFF車が173万9100円、4WD車が188万9800円。試乗車は3万8500円の有償外板色「フローズンバニラパール（M）／グレージュ」のツートンカラーをまとっていた。

3/11わが家の「ダイハツ・タント」（介護車両）はノンターボのFF車。首都高ではエンジンを思い切りうならせないと、流れについていけないこともある。同じ自然吸気エンジンながら「日産ルークスX」の走りはどうか。

4/11わが愛車、ちょいワル特急こと「プジョー508」（写真左）と並んだ「日産ルークスX」（同右）。508のボディーサイズは、体感的なデカさ感でいえばルークスとあまり変わらないように思える。

5/11「タント」と「フェラーリ328GTS」を縦列で駐車しているわが家のガレージ。この2台を比べると、圧倒的にタントのほうがデカく感じる。タントは328を隠すための壁、あるいは栓として機能しているほどである。

6/11「ルークスX」のサイドビュー。今回試乗したFF車のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1785mm、ホイールベースは2495mmとなる。4WD車は車高が20mm高い設定だ。

7/11前回、「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」（写真）に試乗した際、新型ルークスのCMに登場する仲 里依紗さんと同じ「見えルークス」のポーズで記念写真。交差点などで運転席から死角となる前方左右の視界をサポートする「フロントワイドビュー」が装備され、角の先まで見えルークスだ。

8/11首都高・幡ヶ谷ランプからの合流は、夜間で本線の流れが速かったこともあり、アクセル全開でギリギリだった。市街地や平たん路では十分よく走るが、夜の首都高を走るなら、ターボモデルを選んだほうがいいかも。

9/11今回の試乗車は、「X」グレードに標準装備となる「かどまる四角」をモチーフとしたデザインのホイールカバー付きスチールホイールに、155/65R14サイズの「ブリヂストン・エコピアEP150」タイヤを組み合わせていた。

10/11ノンターボの「ルークスX」と「ルークス ハイウェイスターGターボ」とのFF車同士で価格を比較すると、その差は約42万円である。決して小さなものではないが、どうせ購入するのなら「プロパイロット」も付けて、総額約300万円コースでいってほしい。満足感は高いはずだ。

11/11前回、「ルークス ハイウェイスターGターボ」の試乗当日、われわれと首都高で熱いバトルを繰り広げた「フェラーリ・ローマ スパイダー」。首都高が舞台であれば、最高出力64PS、最大トルク100N・mを発生する0.66リッター直3ターボエンジンは、スーパーカーを相手に勝負することができる。