BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】 あのころの未来

BMWが擁する技術のショーケース

BMWは幅広くBEVのラインアップをそろえており、その多くが、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含むエンジン搭載車とプラットフォームを共有する。しかし、そのなかでもSUV系の最上位車種にあたるiXだけは、専用プラットフォームを採用する特別な存在だ。

そもそもは「iNEXT」という、ゼロエミッション化やAD／ADAS（自動運転／先進運転支援システム）の高度化、ネットワーク化などの将来を見据えたプロジェクトがあり、それを具現したのが2018年に公開されたコンセプトカー「ビジョンiNEXT」だった。これが2021年には、iXという車名で市販化される（参照）。当時の革新技術が先行して盛り込まれており、それを他のモデルへ波及させていく役割を担っていた。要はiXは、技術領域におけるBMWのショーケース的なモデルでもあったのだ。

2025年9月には、一部改良を受けた最新のiXが日本に導入される（参照）。デザインはさらに洗練され、ラインナップは「iX xDrive60」と「iX M70 xDrive」の2種類に。前者は、BMWのBEVでは最長となる723kmの一充電走行距離を実現。いっぽう後者は、システムトータルの最大トルクが1015N・m（ローンチコントロール作動時は1100N・m）とBMW最強のスペックを誇り、0-100km/h加速3.8秒を実現する「Mパフォーマンスモデル」となっている。

今回試乗したのは、そのiX M70 xDriveだ。従来モデルの「M60」と比較すると、前後モーターの最高出力はそのままに、システムトータルでの最高出力が619PS（455kW）から659PS（485kW）に引き上げられている。

また標準モデルのiX xDrive60と比べると、そちらのフロントモーターが最高出力258PS（190kW）、リアモーターが同313PS（230kW）を発生するのに対し、iX M70 xDriveはフロントが同一でリアモーターが489PS（360kW）と、リアの駆動力を重視したスペックなのがわかる。

2020年11月に世界初公開され、日本では2021年11月に発表・発売された「BMW iX」。今回の試乗車は、2025年9月の改良で設定された高性能モデル「iX M70 xDrive」だ。

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改良型「iX」は、新デザインのバンパーや縦型のデイタイムランニングランプが大きな特徴。各所にブラックパーツを用いることで、全体的にはより精悍（せいかん）なイメージとなった。

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巨大なカーブドディスプレイが目を引くインストゥルメントパネルまわり。AR（拡張現実）ビューやパーソナルアシスタント機能など、各所に先進技術が採用されている。

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インテリアの仕様は3種類から選択可能で、試乗車には「インテリアデザインM Sportブラック／アトラスグレー」と呼ばれるコーディネートが用いられていた。トリムについては、いずれの仕様もダークシルバーとなっている。

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洗練された乗り心地とドライバビリティー

初期モデルに試乗したときは、圧倒的な静粛性の高さに衝撃を受けたが、4年たった今でも、それが世界トップクラスなのは疑いようもない。275/40R22という大径で太いタイヤを履くが、ロードノイズは極めて小さく、風切り音も最小。外界と隔絶されているかのような静けさで、不自然に思えるほどのレベルにある。今となっては「耳障りではない類いのノイズは少し許容したほうが、乗員が自然な走行感覚を得られる」とも言われるが、エンジン音がないがゆえに目立ちやすいロードノイズや風切り音を徹底的に抑え込んだ彼らの技術力は、素直に称賛できる。

車両重量は2610kgと重いが、市街地を走らせていると意外にも軽やかだ。アルミとカーボンの複合素材で構成されるボディーは、圧倒的な剛性感があり、4輪アダプティブエアサスペンションはMパフォーマンスモデルとしてはソフトタッチでスムーズにストロークしている。嫌な硬さがなく、1015N・mものトルクによる動力性能の余裕もあって、軽やかに感じられるのだ。乗り心地は至極快適で、静粛性の高さともども洗練された印象が強い。

いっぽうで、ペースを上げていくとBMWのハイパフォーマンスモデルらしさも見えてくる。市街地を流しているときは至ってジェントルで、あふれるパワーを誇示することもなかったアクセルに対するモーターの反応は、踏み込みを増すごとにトルクが上乗せされていき、床まで踏みつければ圧巻の加速を披露する。その漸進的なトルク特性が見事で、ハイパフォーマンスながら実に扱いやすい、良好なドライバビリティーの源になっている。試乗日は前夜の雨が路面に残っていたが、フル加速させても姿勢が乱れる様子をまったく見せないのは、4WDや賢い電子制御デバイスの恩恵だろう。

従来モデルよりシステム最高出力が向上した「M70」だが、1015N・m（ローンチコントロール作動時は1100N・m）というシステム最大トルクに変更はない。3.8秒という0-100km/h加速のタイムも同じだ。

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タイヤサイズは275/40R22と、車格相応に巨大。試乗車は、ハンコックがラインナップするSUVタイプのBEV／PHEV専用タイヤ「アイオン エボSUV」を装着していた。

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新設計の「Mマルチファンクションシート」は、表皮にヴェガンザ（植物由来原料を用いた合皮）とマイクロファイバーを採用。サイドサポートの強化により、ホールド性を高めている。

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巨大なSUVボディーに3mの長いホイールベースもあり、後席にはかなりのゆとりが。左右独立エアコンにシートヒーター、USB Type-Cポートと、装備も充実している。

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その実力は今なお一級品

ハンドリングもまたiX M70 xDriveのハイライトだ。コーナーへ向けてステアリングを切り込んでいけば、車両重量を感じさせない軽やかなフィーリングでノーズがインへ向いていく。「インテグレーテッドアクティブステアリング」によって後輪が操舵されているから、スムーズにコーナーをクリアできるという面もあるが、その挙動に違和感はない。初期モデルのiXでは、コーナリングのペースを上げると“重さ”が顔を出すこともあったが、今回はそれを感じることもなかった。サスペンションの細部の煮詰めや制御などが成熟したのだろう。

コーナーで立ち上がりに向けてアクセルを踏み込んでいけば、リアモーターの大きなパワーに後ろから押されつつ、強大なトラクションを感じられるのが痛快だ。まるで「M3」の「xDrive」など、FRベースの4WDのようなフィーリングを表現しているところが、洗練されたiXに「駆けぬける歓（よろこ）び」をトッピングした、Mパフォーマンスモデルならではの魅力といえるだろう。

BEVは進化のスピードが速いが、iXは洗練度や快適性、そしてハンドリングのよさなど、多方面で今なお一線級の実力を持ち合わせている。さすがは、未来を見据えて先行的に技術が投入されたモデルだけのことはある。間もなく登場する「ノイエクラッセ」シリーズは、また新たなBMWの未来像を見せることになるはずだが、近年、そのイメージを引っ張ってきたのは間違いなくiXだ。今もなお、技術的フラッグシップの役割をしっかりと果たしているのが感じられた。

（文＝石井昌道／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資／車両協力＝BMWジャパン）

バッテリーに関しては従来モデルから変更はなく、総電力量111.5kWhのリチウムイオン電池を搭載。一充電走行距離は、615kmから602kmへと若干減じている。

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荷室容量は5人乗車時で500リッターとなっており、4：2：4分割式のリアシートをたためば1750リッターまで拡張できる。床下には、タイヤ修理キットなどをしまっておくのに好適な、サブトランクも設けられている。

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「M70」は、基本的に“機能・装備全部盛り”の豪華仕様。パノラマガラスルーフ（写真）やBowers＆Wilkinsのオーディオシステムなどがいずれも標準で装備されており、一部のボディーカラーを除くと、有償のメーカーオプションの設定はない。

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BMWが持てる技術の粋を尽くして世に問うた「iX」。その実力は、今なお一線級のものだった。

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BMW iX M70 xDrive

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テスト車のデータ

BMW iX M70 xDrive

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4965×1965×1695mm
ホイールベース：3000mm
車重：2610kg
駆動方式：4WD
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
フロントモーター最高出力：258PS（190kW）/8000rpm
フロントモーター最大トルク：365N・m（37.2kgf・m）/0-5000rpm
リアモーター最高出力：489PS（360kW）/1万3000rpm
リアモーター最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/0-5000rpm
システム最高出力：659PS（485kW）
システム最大トルク：1015N・m（103.5kgf・m）
タイヤ：（前）275/40R22 107Y XL／（後）275/40R22 107Y XL（ハンコック・アイオン エボSUV）
交流電力量消費率：209Wh/km（約4.78km/kWh、WLTCモード）
一充電走行距離：602km（WLTCモード）
価格：1998万円／テスト車＝2039万3000円
オプション装備：ボディーカラー＜BMW Individualフローズンディープグレー［メタリック］＞（41万3000円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：3643km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：239.9km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：4.0km/kWh

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