第957回：伝説のベルトーネが復活　新経営陣が目指すブランドの未来 【マッキナ あらモーダ！】

栄光と挫折、そして再生

かつてイタリアの卓越性を代表するカロッツェリア＆デザイン開発会社のひとつであったベルトーネ。今回は、近年その商標を取得した企業による活動を、経緯とともに記す。

ベルトーネの始まりは、ジョヴァンニ・ベルトーネ（1884-1972年）が1912年にトリノで創業した車体製作工場である。当時、高級車は注文主がメーカーからエンジン付きシャシーを購入し、車体は好みのカロッツェリアに架装してもらうのが一般的だった。ベルトーネも、ランチアやアルファ・ロメオなどのシャシーに合わせて数々のボディーを製作し、顧客に提供した。

第2次世界大戦後は、メーカーからの車体の受託生産で成長した。同時に1960-1970年代は意欲的なショーカーを発表しながら、デザイン開発会社としての機能も拡大していった。

ジョヴァンニから社業を継いだ息子ヌッチオ（1914-1997年）は、経営に専念した。実際、社内外では彼の学歴からラジョニエーレ＝税理士と呼ばれていた。だが同時に、若い才能を発掘する能力も超一流だった。のちにデザイン界の巨星となるフランコ・スカリオーネ、ジョルジェット・ジウジアーロ、そしてマルチェッロ・ガンディーニは、いずれも“プロデューサー”としてのヌッチオに見いだされた人物だった。

しかし、ヌッチオの死後に会社を引き継いだ妻リッリのもと、2000年代の業績は暗転する。最大の原因は、メーカーによる車体製造やデザイン開発の内製化による、受注の激減だった。生産部門の廃業に続き、2014年にはデザイン開発部門も、当時のデザインダイレクター、マイケル・ロビンソンの奮闘むなしく倒産を余儀なくされた。

その後、自動車以外の「Bertone」の商標使用権は、イタルデザインのプロダクトデザイン部門に草創期から参画したのち独立した、アルド・チンゴラーニが手に入れた。いっぽうで自動車分野の商標は、2016年、ブリュッセルを拠点とする多国籍技術人材派遣企業、アッカ・テクノロジーズが競売で取得した（同社は2022年、人材派遣大手のアデッコに吸収されている）。その後、商標は2020年にアッカから実業家マウロ＆ジャン=フランク・リッチ兄弟の手へと渡り、現在に至る。参考までに、マウロは1984年に23歳でアッカの前身企業を創業。ジャン=フランクも同社で要職にあった人物である。

2026年1月30日～2月1日まで、パリで開催された「アルティメート・スーパーカー・ガレージ」で。手前から順に、ベルトーネの新「ラナバウト」、その着想源となった1969年「アウトビアンキA112ラナバウト」、そして2022年「ベルトーネGB110」。

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新「ラナバウト」の外寸は3990✕1841✕1116mm。アルミニウムシャシー＋カーボンファイバーボディーの組み合わせである。エンジンは、トヨタの「2GR-FE」をベースとした「ロータス・エキシージ」用3.5リッターV6スーパーチャージャーを搭載している。

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1969年の名作をアナログ＆デジタルで

リッチ兄弟による新ベルトーネがビジネスの主軸に選択したのは、「超少量生産」である。本社はルクセンブルク、スタジオはフレンチ・リヴィエラに置き、実際の製作はイタリア・トリノで行うという体制だ。彼らによる第1弾の作品は、2022年12月に発表された「GB110」だった。GBとはジョヴァンニ・ベルトーネの意味で、彼へのオマージュだった。

続く第2弾は、2026年1月末にパリで開催されたショー「アルティメート・スーパーカー・ガレージ」で公開された「ラナバウト」である。イタリア車黄金期のコンセプトカーに詳しい読者ならお察しのとおり、着想源は1969年のガンディーニによる名作ショーカーで、1972年の量産車「フィアットX1/9」のデザイン的土台となった「アウトビアンキA112ラナバウト」である。

GB110、新ラナバウト双方のデザイン責任者を務めたのは、ミュンヘンを拠点とするデザイナー、アンドレア・モチェリンである。ロイヤル・カレッジ・オブ・アートのビークルデザイン・マスターコースで学び、ピニンファリーナ、アルファ・ロメオなどを経て、中国の新興自動車メーカー、NIOではシニアエクステリアデザイナーを務めた人物だ。eVTOL企業のデザイン開発にも参画したほか、2022年には画期的な小型軽量車いすの企業、リヴォルヴ・モビリティーを、2024年には自身のスタジオ、モビリティー＆シェイプを設立している。

モチェリンは新作ラナバウトについて、以下のようにリリースで説明している。「当初から1969年ラナバウトのエッセンスを、今日に完全に適合する自動車へと昇華させることを目指しました」。デザイン開発のはじまりは「オリジナルを特徴づけていた精神、すなわち航海からインスピレーションを得た遊び心と、純粋な目的意識」だったという。「初期のスケッチから、自由と軽やかさを想起させる感覚を捉えつつ、現代的デザインランゲージを構築することを目指しました」と振り返る。

さらにオリジナルとのつながりに関するコメントはつづく。「単なる形状の模倣として捉えるのではなく、再解釈すべき価値観の集合体として捉えました。1969年ラナバウトは大胆で実験的、そして爽快なまでにシンプルでした。そうした特質が私たちの羅針盤となりました。形状ではなく、その精神を受け継いだのです」

ベルトーネGB110（2022年）

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「ベルトーネGB110」のリアクオータービュー。車名の“110”は、ベルトーネ創立からの年数を意味していた。

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「ベルトーネ・ラナバウト」（2026年）は25台を限定生産する予定で、39万ユーロ（税別。約7180万円）のプライスタグが提げられている。（写真：Bertone）

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アウトビアンキ112ラナバウト（1969年）

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「アウトビアンキA112ラナバウト」は、現在はASI（イタリア古典四輪二輪クラブ）が所有している。

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アンドレア・モチェリン（提供：Bertone）

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カロッツェリア史の新たな幕開け？

モチェリンの解説は「彫り込まれた器のような空間」を目指したというインテリアにも触れている。「フォルムのシンプルさは洗練された印象を与え、素材とその加工技術がラクジュアリー感を醸し出しています。精密に加工されたアルミニウム、質感豊かなレザー、そして航海を連想させる要素が、オープンエアドライビング体験にふさわしい、触覚的なアナログ感を豊かに演出しています」

中央のデジタル式メーターもアナログドライビングの純粋さを保つべく、シンプルに徹している。「ディスプレイがあふれる現代において、明瞭さと集中力を取り戻すとともに、落ち着き、かつ洗練された空間をつくり出すこと」が目的だ。

アルティメート・スーパーカー・ガレージの会場では、シニアマーケティング＆カスタマーリレーションシップマネジャーのマッテオ・デ・フェウディス氏が筆者に対応してくれた。彼はベルトーネの四本柱を「デザイン、パフォーマンス、歴史、エクスクルーシブ性」と定義。デザイン開発はどのような方針で展開する予定かを尋ねると、「今日、私たちのスタジオはヌッチオが描いたヴィジョンが原点です。ガンディーニをはじめとするデザイナーたちも彼のおかげで、若き日に自由に才能が発揮できたのです。リッチ家率いる新経営陣も、若い人たちが自由に表現できるデザイナー育成文化を目指します」と答えてくれた。

ここからは著者の意見だが、かつてベルトーネは、歴代デザイナーの一人ひとりが、各自の解釈をもとにアバンギャルドの定義を塗り替えてきたといえる。別の捉え方をすれば、誰も過去を振り返ることはなかった。

そうした歴史的な流れとは異なる潮流を提示した最初の例は、ロビンソンが2012年に発表した「ヌッチオ」である。1970年「ランチア・ストラトスHFプロトティーポ・ゼロ」に代表されるガンディーニ時代のウエッジシェイプへの崇拝を示していた。今回紹介したリッチ兄弟による新ベルトーネは、ロビンソンに続いて再解釈という手段で名門を復活させようとしている。それも超少量生産というビジネスモデルでだ。

馬車製造の時代から常に新たなものを模索してきたカロッツェリアの歴史、さらに、かつては前述のように前進のみだったベルトーネ史のなかで、それは正統か？　それも一時代に焦点を当てて、少数生産するのは正しいことなのか？　という疑問が浮かぶだろう。しかし考えてみてほしい。世界のカーデザイン界を震撼（しんかん）させたカロッツェリアの歴史も、昨今の激動する自動車界で埋没しつつある。新たな挑戦は、人々にふたたび関心を抱かせるきっかけになり得る。

美術の世界ではルネサンス期の画家ジョルジョーネが描いた『眠れるビーナス』が、19世紀のマネによる『オランピア』に至るまで、幾多の作家によって再解釈されてきた。作曲家の世界でも、パガニーニの作品をもとにリストやラフマニノフがオリジナルに比肩する変奏曲をつくり上げた。新生ベルトーネが奏でるバリエーションが、カロッツェリア黄金時代を人々に長く記憶させるものとして成功すれば、それはある種、よいことではないか。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝Akio Lorenzo OYA、ベルトーネ／編集＝堀田剛資）

以下は、モチェリンのスケッチから。「コンパクトで低く、前傾姿勢のスタンスは、静止状態でも躍動感を生み出します。（中略）水面を切り裂く船首のように、俊敏性と即応性を表現しています」と彼は解説する。（提供：Bertone）

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バルケッタ（小型ボート）のデッキにイメージがつながるフロントフード、そして“器のような空間”。（提供：Bertone）

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細部を描き加えたトップビュー。オリジナルのダッシュボードに備えられたコンパスも継承されている。（提供：Bertone）

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単にオリジナル（上）への郷愁に浸ったのではないことがうかがえるスケッチ。今回公開された実車はタルガボディーだが、このようなピュアオープンの発注にも応える。（提供：Bertone）

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インターフェイスではデジタルデバイスのミニマライズが模索されている。（提供：Bertone）

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「ベルトーネ・ラナバウト」のインテリア。メカニズムを露出させた6段MTのシフトレバーにも注目。

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1969年「ラナバウト」のコックピット。

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「アルティメート・スーパーカー・ガレージ」で話をうかがった、マッテオ・デ・フェウディス氏。

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ランチア・ストラトスHFプロトティーポ・ゼロ（1970年）

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旧ベルトーネによるコンセプトカー「ヌッチオ」。2012年のジュネーブモーターショーで。車両後方左から3番目に、当時のデザインダイレクター、マイケル・ロビンソンが見える。

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サイドシルには「Dedicato a Nuccio Bertone（ヌッチオ・ベルトーネにささぐ）」と記されたプレートが。

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