第956回：どうする“（ほぼ）ランク外”のランチア　営業マンの吐露する真情とともに 【マッキナ あらモーダ！】

好調ブランドの陰で

ステランティス系の一部ブランドがイタリアで好調だ。2026年4月1日に発表された同年3月の登録台数によると、1位は「フィアット・パンダ」で1万1123台、2位は「ジープ・アベンジャー」で5259台、3位はステランティスが出資している中国リープモーター製バッテリー電気自動車（BEV）「T03」の5022台だった。4位はルノー系「ダチア・サンデロ」の4393台だが、5位には「フィアット・グランデパンダ」が4387台でランクインした。

筆者のイタリアにおける肌感覚を記せば、アベンジャーの普及ぶりは、実質的な先代モデルで人気車種となった「ジープ・レネゲード」のデビュー後に匹敵する。

その陰で憂うべきは、ランチアの惨たんたる台数だ。2025年通年の登録台数は9711台で、2024年（3万2175台）比で69.8％減少している。減少率はジャガー、スマートに次いで多い（データ出典：UNRAE）。2026年3月の登録台数は1187台で、車名別の上位50位中、かろうじて49位に入っている。土俵でいえば徳俵を踏んだ状態である。

2025年12月には、欧州の自動車メディアでDS、アバルトと並びランチアが廃止されるのではないかという憶測報道が飛び交うようになった。発端は同月11日、ロイター通信が複数のステランティス関係筋の話として、アントニオ・フィローザ社長の“緊急治療室”が、傘下14ブランドの見直しを検討すると伝えたことによる。

現状、ランチアのラインナップは2024年発売の3代目「イプシロン」のみである。次に投入されるのは、「DS N°7」と共通の「STLAミディアム」プラットフォームを用いた「ガンマ」で、2026年下半期の登場予定だ。ただし、そのティザー映像が公表されたのは2024年10月であり、本稿執筆時点ですでに約1年半が経過している。2026年に入ってから、ステランティスのヘリテージ部門が初代ガンマの誕生50周年をアナウンスしたのは、新車登場の雰囲気を醸成するためだろう。世界中のメーカーから毎日のように新車情報がリリースされるなか、話題性には今ひとつ乏しい。続く4代目「デルタ」も、人々の関心がさめないうちに導入するべきだ。

今回はランチアの最新状況を。写真はデカールが施された現行型「イプシロン」。フロントフードに“HF”と記されているがノーマル仕様である。2025年1月撮影。

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現行「イプシロン」のなかでも「HFライン」には異なるフロントの意匠が与えられている。2025年11月撮影。

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2024年に公開された新型「ガンマ」のティザー画像。イタリアの一部メディアでは、カムフラージュされたテスト車両が公道を走る様子が報じられている。

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初代「ガンマ」は1976年から1984年まで生産された。ファストバックの「ベルリーナ」「クーペ」（写真）ともピニンファリーナのデザインであった。

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