第57回：スズキはなぜインドに賭ける？　変わらず牛が闊歩するインドの最新工場を小沢コージが直撃 【小沢コージの勢いまかせ!!　リターンズ】

インドに工場建設ラッシュのスズキ

みなさんナマステ～。不躾（ぶしつけ）小沢、ざっくり10年ぶりにインドのニューデリーとグルガオンとグジャラートに行って参りました（10年前のインド取材の記事）。

経済アナリスト向けには8年ぶり、自動車メディア向けには実に19年ぶりに行われたスズキのインド直撃取材です。それも飛行機から宿泊費まで完全自腹の（笑）。当たり前か？

なぜなら浜松のスズキは今や飛ぶ鳥を落とす勢い。来る年度末決算を控え、あのトヨタでさえトランプ関税で利益2ケタ％減、ホンダや日産が軒並み赤字転落や難しいEV不況にあえぐなか、スズキのみが第3四半期も堅調で、国内販売台数でもトヨタの次の2位を確保し、今年もデカい不調要因なし。予想じゃ営業利益5700億円（上方修正）の売上高6兆2000億円で増配。

さらに言うと4年後の2030年度には売り上げ8兆円超え、利益率10％のビッグサクセスまで狙っております。

それは台数は出るけどリスキーな国、すなわち中国からは2018年に、北米からは2012年に撤退し、狙いを超大国インドに絞ってるから！ 確かにコンパクトカーを得意とする「小少軽短美」思想や、乾いた雑巾をさらに絞るようなスズキのモノづくりは中国＆北米には合わなかったけど、人口14億人の世界一の大国、インドにて実力を遺憾なく発揮しているのは事実。

それどころかいまどき1.2兆円のインド大型投資の真っ最中で2030年までにデカい新工場2つの設立と既存工場のライン増設を計画しており、生産能力を現在のほぼ倍の年間400万台に引き上げる予定。だからこその目標8兆円であり、ヘタすると20年後にはトヨタを抜くかも？　の予想もあるくらい。

ってなわけでスズキはインドでなぜ強い？　インドはホントに伸びるのか？　ニューデリー市内の路上にブラリ出てみました！

約10年ぶりにインドへ。相変わらずすごい人混みだ。

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ここはバックパッカーの聖地、ニューデリー駅西口パハールガンジのメインバザール。終戦直後のアメ横はこんな感じだったのだろうか。

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インドといえばの乗り物（モビリティー？）であるオートリキシャが街を行き交う。

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ニューデリー駅のエントランスもオートリキシャでごった返している。

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ルールを守る人がちょっぴり増えた

まず行ったのはバックパッカーの聖地、ニューデリー駅西口パハールガンジのメインバザール。デリー空港から地下鉄で20分、戦後のアメ横ってこんな感じだったのかも？　って思うような荒れ具合。

インドの乗用車は「スズキ・スイフト」のセダン版である「デザイア」や「ヒョンデ・クレタ」、それに「タタ・ネクソン」などの小型セダンが人気で、エンジンは1.2リッターガソリンか1.5リッターディーゼル。

しかし、ここパハールガンジはバイクの延長のタイのトゥクトゥクみたいなオートリキシャがメインで、路面はところどころアスファルトがはがれていて土が半分むき出し。加えて、商店街にはお経みたいな肉声ミュージックが流れており、これがトリップ感アリアリ。また店にはアメ横的にTシャツやカバンやみやげ物があふれかえっており、活気がスゴイです。

さらにニューデリー市内を歩いてびっくり。路上には相変わらず寝ていたり歩いていたりで牛がゴロゴロいるけど、最近は犬が多いのと小沢が以前に来たオートエキスポ2016のころに比べると、微妙に落ち着いてます。

かつて交差点はクラクションの嵐で、クルマがレースカーばりに車線お構いなしで突っ込み、信号はあってもなくても同じだったけど、それが心なしかおとなしくなっているような？　クラクションも抑えめで、車線を守ってる人もときどきはいました。二輪も以前はノーヘルが多かったのが7～8割はかぶってるイメージ。

とはいえ日本とは比べものにならない無法地帯ですけどね。インドは「ジュネーブ条約締結国」なので国際免許で運転できるって体裁にはなってますが、レンタカー屋が貸してくれないってのにも納得（苦笑）。いつになったらわれわれ外国人でもフツーに運転できる日がくることやら……。

相変わらずインドの街には野良牛がゴロゴロいる。これはコブウシと呼ばれる種類。

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こっちには野良ロバの姿も。街でも群れをなして暮らしているようだ。

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10年前よりはちょっとおとなしくなったようだが、信号待ちではどこもこんな感じ。レースのスターティンググリッドみたいだ。

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高速道路の料金所は「FASTAG（ファスタグ）」と呼ばれる無線通信の電子決済方式が基本だ。

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とにかくスピード最優先

今回マジメに取材したのは2017年にできたグジャラート州のスズキのハンサルプール工場で、中のモダンさにはびっくり。

いまだ人件費が欧米より安いがゆえ、自動化は言うほど進んでないけど、コマツの数千tクラスのプレス機がドカンと並び、スイフトのほかに「バレーノ」や「フロンクス」をガンガン量産しているし、タクトタイム1分切りのスピード生産にもびっくりだ。

聞けばラインは現在3本稼働中でそれぞれ年間25万台ずつ生産しており、これは量産ラインとしてはトップクラス。しかも一部で日本的な多品種少量生産もやってるけど、基本はスイフトならスイフト、フロンクスならフロンクスをドカンと1車種つくる体制。

そのためには浜松の湖西工場でやってるような省スペースのコの字型ラインはつくらず、既存3ラインはすべて一直線。そのメインライン両側にドアパネルやインパネなどのパーツをトラックじかづけで供給しており、ある意味複雑なサブアッセンブリーラインを省略した構造。

そのぶん、現状では多品種混流は無理だけど1車種のみなら速くつくれるメリットがあり、このスピード効率生産こそがマルチスズキ最新工場の真骨頂。つくってるクルマはスズキらしく細かく小さくコスパ良だけど、つくり方は日本とは違って生産効率最優先。まさしく砂に水をまくが如き吸収力を持つ超巨大なインドマーケットゆえであり、現在は年間400万～500万台の市場で、時に減る傾向すらある日本マーケットとはわけが違うのだ。

これが2017年にできたスズキのハンサルプール工場。コロッセオのような円形だ。

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内部では3本のラインが稼働中。無数のロボットアームが車体を取り囲んでいる。

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コマツの数千tクラスのプレス機の前で。こうした設備がラインあたり年間25万台の生産を支えている。

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明日は今日より絶対良くなる！ それがインドポジティブマインド

その基本となるのはすでに中国を超える14億人ともいわれる世界最多の人口だ。中国も14億人とかいわれているけど、それは減少傾向かつ一部間違いがあるともされ、それに比べると自由主義で民主主義のインドはマジで14億人以上。

その国で2025年の乗用車マーケットが過去最高の約455万台。絶賛成長中だが、今の中国が商用車ほかを含めて3400万台であることを考えると、インドも順調にいけば少なくともピークは2000万台どころか3000万台を見込める。

スズキは具体的に2030年に800万台規模と見込んでおり、だからこそ同年には年間400万台の販売を計画。現状は210万台程度だが、4年でインドだけでほぼ倍にはなると見込んでいるわけだ。

具体的には2つの巨大な新工場計画を発表済みで、1つはハリヤナ州カルコダ新工場で、実は2025年2月25日に稼働済み。現在はライン1本で年25万台の生産能力とされ、最初は人気SUVの「ブレッツァ」のみを生産。最終的には年産100万台まで拡大する計画だ。

もう1つはグジャラート州のサナンド新工場で、2024年に州政府と合意し、2026年1月に用地取得を開始。スズキインドの竹内社長は「用地買収が大変」とこぼしており、共産党支配の中国とは違って個人の土地を買い集めるのは容易ではないらしい。こちらも1ラインで年産25万台からスタートし、将来的には最大100万台まで見込んでいる。

投資額はそのほかのEV用バッテリー工場も含めてインドだけで約1.2兆円（約7000億ルピー）を見込んでおり、2030年度までに計画している世界4兆円という投資枠のうち、約6割（約2.4兆円規模）がインド市場向けという説も。

ま、とにかくスズキのインド一本足打法っぷりというか、実際は日本をはじめ、欧州ではハンガリーも伸びているわけだが、インドの成長＝スズキの成長ってのは間違いないところ。

小沢コージ的には有名な中興の祖、故鈴木 修相談役に続くような、例えばインド人と結婚して骨を埋めるくらいの名経営者が出たらすごいなと思うわけで、それくらいインドへのスズキの入りっぷりはすごい。

聞けば今のモディ首相の地場であり票田は、今回行ったハンサルプール工場のあるグジャラート州で、まさにモディ首相のタニマチ的にスズキが存在している可能性もある。

今までのアメリカにおけるトヨタやホンダの伸びとは違う新天地におけるスズキの存在感。このかつてない一体感とインドの伸びしろが日本人クルマ関係者としては本当に楽しみなのであーる！

（文と写真＝小沢コージ／編集＝藤沢 勝）

ハンサルプール工場で完成した車両は鉄道によって運ばれていく。

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インドが伸びればスズキも伸びる。相思相愛のインドとスズキの関係にこれからも注目したい小沢である。

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