第872回：「フォレスター」がJNCAPで最高評価を獲得！ “安全”に対するスバルの不断の取り組みに迫る 【エディターから一言】

スバルの群馬製作所で行われた、新オフセット前面衝突試験のデモンストレーションの様子。50km/hといえば一般道を流す程度の車速だが、それでも衝撃はすさまじく、試験車両の「フォレスター」は宙に浮かんばかりだった。

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相対速度100km/hの衝突後でも、普通にドアが開く!?　 人気のSUV「スバル・フォレスター」が、日本の自動車アセスメント（JNCAP）で最高評価を獲得した。安全なクルマづくりを第一とするスバルの取り組みを、群馬製作所で行われた衝突試験デモの様子とともにリポートする。

衝突試験のデモンストレーションに供された「スバル・フォレスター」。本取材会の後、2026年5月28日に2025年度のJNCAPで「ファイブスター大賞」を獲得したことが正式に発表された。

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スバルの安全技術開発に関する取り組みを説明する、商品革新本部の藤居拓也プロジェクトゼネラルマネージャー。

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新しいオフセット前面衝突試験は、より「自動車同士の正面衝突事故」を想定したものとなっている。テスト内容としては、試験車両とアルミハニカム製のデフォーマブルバリアを備えた総重量1200kgの台車を、50km/hで対面走行させ、試験自動車の運転席側（全幅の50%）を衝突させるというものだ。

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衝突によって変形した台車のデフォーマブルバリア。バリアには実際の自動車のように、変形とともに荷重が増加する（奥側が固くなっており、つぶれるほど荷重が増える）よう設計されている。その形状の変化から、衝突相手のクルマに対する加害性についても評価できるのだ。

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新しい衝突試験でも高評価を獲得

2026年の5月某日、スバルの群馬製作所内 衝突試験場において、「SUBARUフォレスター JNCAP『自動車安全性能2025 ファイブスター大賞』受賞を受けた安全訴求イベント」という、いささか長いタイトルの取材会が実施された。

イベント名にある“JNCAP”とは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が実施する、自動車の安全性能評価のことだ。事前の案内メールによれば「取材会では、2025年4月に発表した『フォレスター』を用いた衝突試験のデモや、予防安全性能の解説を実施します」とあったので、筆者は今年度のJNCAPで実施された「新オフセット前面衝突」と同じ実験を、あらためてスバルの衝突試験場で行い、その様子と結果をメディアに見てもらう――という内容だろうと思ったわけだが、実際はそうではなかった。

いや。JNCAP2025で好成績を収めたフォレスターを、あらためてガッチャーンッ！ とやるのが取材会のメインディッシュであったことは事実だ。だが、もしイベント全体の内容を誰かに伝えるのであれば、筆者ならこう書くだろう。「スバルの“総合安全技術”をあらためて説明する取材会が、同社の群馬製作所内 衝突試験場で開催されました」と。

とはいえ、前菜から順番にメニューを説明してもかえってまどろっこしいので、まずはメインのお皿である「フォレスターの実車を使った新オフセット前面衝突」の様子からご報告しよう。

JNCAPのオフセット前面衝突試験は、2024年度から新方式が採用されている。それまでは「壁に固定されたアルミ製のバリアに、自車幅の約40％を衝突させる」という方式を採っていたが、2024年度からは「試験車両と移動する専用台車をそれぞれ50km/hで走らせ、お互いの幅の50％ずつを衝突させる」という方式に変更。そして従来の方式が「自車の乗員への衝撃軽減とキャビン変形防止」を主な評価点としていたのに対し、新方式ではその内容にプラスして、「衝突した相手車両に対するダメージの軽減（共存性能）」も評価対象としている。

新型スバル・フォレスターはJNCAP2025における同テストで「レベル5」の最高評価を得たわけだが、それとまったく同様のテストが、スバル群馬製作所内の衝突試験場で行われたのだ。