レクサスLS460 バージョンSZ lパッケージ（FR/8AT）／バージョンUZ（4WD/8AT） 【試乗記】 “らしい”が一番

3年目のプチ整形

コンドー（以下「コ」）：う〜ん、なんかヘンや。どっか違うで、このLSの顔は！
関（以下「せ」）：よくわかりましたねぇ。じつは最近、プチ整形したんですよ。
コ：「プチ整形」って言葉、最近聞かへんけどな……って、レクサスのフラッグシップたるもんが、お手軽に顔変えてええんか、な？

せ：マイナーチェンジってやつですから。実際は、それほどでもないですよ。グリルの横バーが7本から5本になって、バンパーのエアインテークの形や前後ランプの造りが変わったくらい。
コ：それだけにしては、ずいぶん印象が変わったなぁ。もともと持ってたバタくささが薄くなって、なんや、謎の中国ブランドっぽい感じがする。レクサス風のな。
せ：実際、そんな狙いがあるのかも……「これからはやっぱり中国市場だろう！」って。

コ：まぁ、北米はあんなんなってしもうてるしな。よく見ると、バンパーの縁もエアロな感じに伸びてるし、サイドモールも違う。マイチェンはわかったけど、このクルマはエアロ仕様なん？
せ：今回追加された新グレード「バージョンSZ」です。走りの楽しさを追求したという、スポーティなモデルで……。

コ：SZって、もしかして、イタリアのカロッツェリア「ザガート」のデザインだったりして？
せ：いえ……アルファベットの最後文字を付けて、“バージョンSの最上級”を示しているらしくて……。

コ：ホイールもデカいな。専用デザインの19インチ！
せ：なかに見えるブレーキはブレンボ製です。専用設計のスポーツシートとか、内装にも手が入ってるんですよ。
コ：……って、言われへんと気いつけへんほど、“プチ”な違いやけどな。ま、サイドサポートがデカくて乗り込みにくいLSゆうのもマズいか。

せ：メーターデザインの違いのほうが大きいかも。スピードとタコのオーソドックスな2眼から、スピードを主役にした1眼に変わりました。
コ：……って、これ、サイズ自体がデカすぎやろ！　ベテランユーザー多いから、老眼対策ていうわけでもなかろうに。

せ：もちろん数字も大きくなってます。ベテランの所有感を満たすべく、180km/hから280km/hスケールに変更したのだとか。
コ：「280km/h出まっせー」ってジマンするわけやな！　とはいえ、大事なのは、中身。どのくらい違いがあるのか、乗ってみよか。

今回、ランプ類の意匠が（微妙に）あらためられ、サイドミラーはターンシグナル内蔵型になった。

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ホイールは専用デザインの19インチ。フロントにはブレンボ製対向6ポッドキャリパーが奢られる。

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思わず「でかっ！」と声が出る、新型の一眼メーター。表示言語をはじめ、細かなセッティングが可能。

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スポーティ（な気分）になれる

せ：スポーツシートも表面の感触が柔らかい。レクサス車共通の、いいもの感のあるところ。
コ：乗り心地も、とくに硬いというほどでもない。足は、専用のスポーツサスペンションなんやて？
せ：低速時の路面の追従性を高めるようダンパー特性を改めたとか。バージョンSZは国内専用モデルだけれど、足回りの部分は欧州仕様車もほぼ共通だそうです。
コ：なんか、フロアからブルブル伝わってくる微振動が気になる。個体差があるのかもしれんけど。

せ：エンジンなど、動力性能面はそのまま。コーナリング性能の違いも、今日のようなチョコチョコ乗り程度でわかるほどではないですね。
コ：まぁたしかに、ホンのチョイ乗り。おっ、ステアリングホイールに変速パドルが付いてる！
せ：8段ATの変速パターンもスポーティに変わってるんですよ。

コ：でもそれって、スムーズさを狙って多段化したのと矛盾するんちゃうん？　8段ものギアをマニュアル操作するのも、めんどくさい。ホンマにLSのユーザーが欲しがるかなぁ？
せ：スポーティなLSを出すにあたっては、市場の声も大きかったようですよ。BMWやメルセデスからの乗り替えが思ったより少ない裏には、「走りがイマイチ」という評価もあったようで。

コ：つまり、SZは“ドイツ車対策”か。でも、あっちの「M」や「AMG」はエンジンからして違うからなぁ。そこと張り合うようなスポーティモデルにはなってない。あくまで演出レベル。高速道路を走ってたら、「さすが」ってなったかもしれんけど……。
せ：名前にFが無いように、ハイパフォーマンスモデルの「IS F」とは、出発点から違うんですね。海外のハイパフォーマーと戦うなら、モーター付きの「LS600hベース」で、日本オリジナルの俊足バージョンが造れるんじゃ？

コ：それは、エコイメージと相反するからできへんのやろ。走りのほうは「IS F」や「LFA」に任せておいて、LSは、「ビックリするほど静かだ」とか「めちゃくちゃ乗り心地が優しい」とか、そういう方向に突き進んだほうがええと思うわ。

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シンプル極まりないエンジンルーム。写真のエンジンオイル注入口のように、機能的に必要な箇所だけカバーが開く。

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SZのシートは、ノーマルに比べて若干サイドサポートが高くなる。ステアリングホイール付け根に備わるシフトパドルがポイント。

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【テスト車 バージョンSZ lパッケージのオプション装備】
プリクラッシュセーフティシステム＋レーダークルーズコントロール＋ファイングラフィックメーター＋ナイトビュー＝56万7000円／クリアランスソナー＋インテリジェントパーキングアシスト＝11万9700円／パワートランクリッド＝5万7750円／マークレビンソン プレミアムサラウンドサウンドシステム＝26万7750円／セキュリティカメラ＝8万4000円／DSRCユニット＝2万2050円／寒冷地仕様＝2万3100円

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幅広く「おもてなし」します

せ：そこでもうひとつの新グレード、「バージョンUZ（4人乗り）」をどうぞ！　従来は、「後席セパレートシートpackage」と呼ばれてたモデルです。
コ：そうそう、この乗り心地！　いまいちスッキリしないSZに比べて、断然LSらしくていい。　それに、こっちでもスポーツモード選べるわけやし。

せ：SZに限らず、LSは今回、細かいカイゼンが実施されてるんですよ。ランバーサポートの調節位置がより自然になったり、荷室容量が50リッター増えたり、トランクリッドの電動オープン速度が2秒速まったり。
コ：2秒って……LSユーザー、どんだけせっかちやねん。

せ：新しく導入された、内装のカスタマイズプラン「Lセレクト」もおすすめです。シート、ドアトリム、本木目パネルなど、お好みの色と素材で最大3万通りのアレンジが可能になりました。
コ：「おすすめです」って、セールスマンかいな？　まぁ、こういうオーダーも、国産車なら納期も早そうやし、最初からあってもよかったよな。トヨタ生産方式とは相容れへん感じもするけど……。けど、これでドイツのライバル車に追いつけるかな？
せ：極薄のウッドを藤細工のように編み上げたヤマハ製の「編杢パネル」とか、輸入車にはないオススメアイテムも、しっかりご用意！

コ：よっ、匠の世界！　って、パネルだけで120万円!?　セミアニリン本革パッケージが160万円で、ウールファブリックパッケージが130万円。我儘ってお金かかるもんやね〜！
せ：でも、LSのスポーティグレードや内装のカスタムプランなんて、新しい提案ができたのは大きな一歩。欲をいえば、「RX」や「HS250h」で採用されたリモートタッチみたいな新機能も盛り込んでほしかったです。

コ：まぁ、それは次回のお楽しみやろ。ハイパフォーマンスがウリの「LS F」ってのも、セダンの日本代表としては、ちょっと見てみたい。

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝webCG）

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VIP仕様車たる「バージョンUZ」のインテリア。ホイールベースはノーマルより120mm延長され、くつろぎの空間を約束する。

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左後席のリラクゼーションシステムも、UZならではの装備。

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【スペック】バージョンUZ（4人乗り）：全長×全幅×全高＝5180×1875×1465mm／ホイールベース＝3090mm／車重＝2260kg／駆動方式＝4WD／4.6リッターV8DOHC32バルブ（367ps/6400rpm、48.2kgm/4100rpm）／価格＝1247万円（テスト車＝1381万7150円／プリクラッシュセーフティシステム＋後方プリクラッシュセーフティシステム＋レーンキーピングアシスト＋レーダークルーズコントロール＝79万8000円／ファイングラフィックメーター＋ナイトビュー＝42万円／セキュリティカメラ＝8万4000円／DSRCユニット＝2万2050円／寒冷地仕様＝2万3100円）

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