2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）【試乗記】 2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）

【スペック】コルトラリーアートバージョン R （ベース車）：全長×全幅×全高＝3925×1695×1535mm／ホイールベース＝2500mm／車重＝1110kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4 DOHC16バルブターボインタークーラー付き（154ps/6000rpm、21.4kgm/3500rpm）

2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇）【試乗記】

2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（RALLIART篇） 2006.07.25 試乗記本諏訪裕幸コルトラリーアート Version-R tuned by RALLIART（FF/5MT）／アウトランダー tuned by RALLIART（4WD/CVT）自動車メーカー直系のチューニングメーカー5社による「ワークスチューニングカー合同試乗会」に、『webCG』本諏訪と関が参加した。RALLIARTは、ホットハッチ「コルトラリーアート Version-R」と、SUV「アウトランダー」の2台をチューニングして、会場に持ち込んだ。

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パワーと足まわりのバランスが絶妙……コルトラリーアート Version-R tuned by RALLIART

関（以下「せ」）：2006年5月に発売されたばかりの「コルトラリーアートバージョンR」のパーツが早くも登場ですか。
本諏訪（以下「も」）：この新車対応の早さは、ワークスチューニングメーカーならでは。
せ：1.5リッターターボのコンパクトハッチというだけでもワクワクするのに、これをチューンするなんて、ドキがムネムネしますね。
も：やっぱりMTってのがいいよね。これだけでも盛り上がる。

せ：ノーマルに比べてエアロパーツのたぐいがデカイですね。
も：ベースもチューニングカーのようなのに、それ以上ヤらなきゃいけないからね。けっこうハデ目。
せ：スポーツサスペンションは、車高も低くなってカッコイイです！
も：そのほかに、吸排気系、ブレーキ、インテリアパーツなどに手がはいっている。
せ：ボンネットを開けると各種パイピングが鮮やかですよ。ホント極彩色!!
も：エンジン本体はイジらずに、補機類のみのチューニング。
せ：じゃ、さっそくアタックしに行きましょう！
も：アタックって……。

せ：おおー、レカロのフルバケットシートですよ。よっこいせっと……。かなりキツイです。
も：そう？　こっちはちょうどいいけど。
せ：ノーマルに比べ、さらに硬くなった足まわりで、ロードホールディング性はバッチリです。
も：いいね。パワーと足まわりのバランスがちょうどいい。
せ：スパッと切るとグリッと曲がって、グォーっと出ていきますね。
も：回頭性がよく、リアの追従性が高くて、パワーの出方も急激でないといいたいのかな？
せ：でも17インチタイヤは特に必要ない感じがします。銘柄も「YOKOHAMA Sドライブ」より、ノーマルの「アドバンネオバ」のほうがいいような……。

も：ちなみにこれいくら？
せ：ベースが197万4000円で、パーツ代としてプラスされるのは、100万円近く（注：未発売の参考商品も装着されている）にもなります。
も：え、そんなにするの！　300万なんて高級車だなぁ……。
せ：もちろんパーツ単体での購入が可能なので、セットでそろえなくても大丈夫ですが。
も：サスペンションとブレーキ、マフラーだけだったら買えそう。

せ：僕はエンジンルームの見栄えを重視したいですね。目指すは極彩色!!
も：ふむ。そういうチューニングもアリでしょう。楽しみ方は人それぞれ。

もっと走りを語りたくなる……アウトランダー tuned by RALLIART

せ：なかなかチューニングカーは奥が深いですね。スポーティなクルマだけでなく、SUVにまでも手を入れるとは。
も：アウトランダーはプラットフォームやエンジン、トランスミッションすべてを新開発した渾身の作だからね。大事にしているわけだ。
せ：チューニング内容はインテリア／エクステリアのドレスアップパーツとサスペンション、そして重量級には大切なブレーキ強化です。
も：じゃあアタック？

せ：これはけっこうビシバシきますね。
も：うーむ、かなり硬いね。快適性という面では、損なわれているかと思うなぁ。
せ：SUVという車種を考えれば、ガタガタ道の走行シーンも目に浮かびますが、これでいくと大変なことになりそうですよ。
も：でも単に車高を低くするだけの目的ではなくて、前後荷重配分を見直したセッティングになっているところは、走りへのこだわりを感じる。
せ：4WDのAWC（オールホイールコントロール）を活かすために。
も：ノーマルよりもASC（アクティブスタビリティコントロール）の出番が少なくなっているかもしれない。コーナリング時の安定感は増している感じがするね。
せ：確かに山坂道の運転がちょっと楽しいですよ。SUVの高い視線でこの動きは、なんだか新鮮です。

も：CVTの音はちょっと気になるなぁ。
せ：さすがにトランスミッションに手を入れると高くなりますからね。
も：これはマフラーも取っ替えて、排気音をかぶせる作戦が合理的かな？
せ：マフラーが用意されてないのは確かに残念。

せ：しかしこれは走りを語りたくなりますよ。
も：おお、どこかのCMで聞いたようなセリフだけども。
せ：こういうSUVチューニングはかなり変化が出ますね。これには正直、シャッポを脱がされました。
も：オールシーズンタイヤをスポーツタイヤに交換すれば、もっと楽しくなるかもしれないね。

（文＝webCG本諏訪裕幸＆関顕也／写真＝峰昌宏／2006年7月）

・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（TRD篇）
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・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇）
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・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（STI篇）
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・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（無限篇）
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