ボルボS402.0T(5AT)【ブリーフテスト】 ボルボS40 2.0T(5AT)

遅咲きセダン

「ボルボなのにハコネとは珍しい」と思いながら試乗会に赴いた。乗るのはプレミアムコンパクト、と同社の主張する40シリーズ。
ライトプレッシャーターボ搭載のS40に乗ってオドロイタ！　というとちょっとオーバーですが、期待よりズッとよかった。なぜなら、失礼ながら、期待値が低かったから。
1997年の日本導入当時、「姉妹車」というと語弊があるので、オランダの同じ工場で生産される三菱カリスマと比較試乗した際、カリスマは日産プリメーラのようなシャープなハンドリングなのに、なぜにS40はこうも「鈍」なのでしょう？と不思議に思ったことがあった。
トレッドの拡大と、オプションの16インチ＋ゴーマルタイヤが効いているのだろう。2001年モデルは、フロントの接地感が増して、見違えるようにハンドリングがよくなった。
見た目は(あまり）変わらねど、1500カ所もの改良を受けたという。遅咲きセダンだ。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
1995年に登場したボルボのボトムレンジモデル。ボルボ、三菱、オランダ政府の共同出資会社、オランダはネッドカー社で生産される。車型はセダン(S40)、ワゴン(V40)の2つ。日本には、いずれも1.9リッターのNAとターボが輸入される。2001年モデルから、トランスミッションが5段ATになった。衝撃によって膨張量を2段階に変化させる「デュアルモード」エアバッグ、カーテン状に開くサイドエアバッグを標準装備。ISOFIX対応チャイルドシートのアンカーも設置された。
(グレード概要)
S40 2.0Tは、1.9リッター直4ユニットにインタークーラー付きターボで軽い過給をかけ、NA比29psアップの165psを得たスポーティバージョン。トップグレードとして、クルーズコントロール、ウッド＆革のコンビステアリングホイール、ウッド調シフトノブなどが奢られる。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★★
すっきりしたデザイン。大きなボタン類を配置したインパネまわりは、シンプルで好ましい。ターボモデルには、燃料、水温系の下に、平均速度、燃費、外気温などを表示するトリップコンピュータが装備される。
(前席)……★★★★
テスト車は、オプションの本革シート、ガラスサンルーフを装備。高めの着座位置。シートはソフトで、座ると軽く身体が沈み、お尻を包み込む印象。バックレストと大きなヘッドレストが壁のように背面にそびえ、ドライバーに安心感を与える。2001年モデルから、パワーウィンドウなどのスイッチが、ドアパネルに移された。
(後席)……★★★
充分な長さの座面。柔らかめの座り心地。膝前空間は必要充分だが、テスト車はスライディングルーフを設置していたため、ヘッドクリアランスは最小限だ。
(荷室)……★★★
床面最大幅135cm、奥行き100cmの標準的なラゲッジスペース。ホイールハウスの張り出しは小さくないが、凹部をネットで仕切って小物を収納できるよう工夫している。2本ダンパーでリッドを支え、開口部は大きい。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★
2001年モデルは、2000年モデルより出力を5psと0.7kgmアップ。一方、燃費は5％向上したという。給排気系のリファイン、クランクシャフトを4kg軽量化、ピストンを薄くして首振りを減らす、といった細かい改良を施され、回転はスムーズ。2500rpm付近から過給がかかるが、ごく軽いもの。アイシン製5段ATとのマッチングも良好だ。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★
本国モデルいうところの「スタンダード」設定のサスペンション。尖ったところのない、穏やかな乗り心地。15mm広がったフロントトレッド、10mm長くなったホイールベース、そして16インチのオプションホイール＋50扁平タイヤの恩恵か、ニューS40は、接地感が増して、ハンドリングがよくなった。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者： 金子浩久
テスト日：2000年10月25日
テスト車の形態 ：広報車
テスト車の年式： 2000年型
テスト車の走行距離： 6137km
タイヤ： (前)195/60R15 88V/(後)同じ(いずれもPirelli P6000)
オプション装備： --
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態： 高速道路(6)：市街地(3)：山岳路(1)
テスト距離： --
使用燃料： --
参考燃費： --