第8回「フォルクスワーゲン・ゴルフTSIコンフォートライン」vs「フォード・フォーカス スポーツ」（後編）

メリハリのある「ゴルフ」のコスト意識

「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のエンジンはなかなか静かですね。ボンネットを開けると、バルクヘッドに分厚い吸音材が貼ってあるのが目に入ります。まるで、一昔前の「メルセデス・ベンツEクラス ディーゼル」に使われていたような、高品質な吸音材です。それを排気量1.2リッターのコンパクトカーで使っているなんて驚きですね。MQB（独語「Modularer Querbaukasten」の略。横置きエンジン車のために開発された次世代モジュール技術のこと）を採用することでコストダウンを実現し、その一方で、快適性にかかわる吸音材にはコストを惜しまない。この辺に、フォルクスワーゲンの考え方がはっきり表れているような気がします。

同じエンジンルーム内でいえば、アルミの鋳造で作られたエンジンマウントのブラケットにも、とてもコストがかかっていそうです。これにはエンジンの動きを抑える効果があるだけでなく、ボディー剛性の向上にも役立っているはずです。これをプレス鋼板の2点止めにしたら、それだけでゴルフの持つクオリティー感が損なわれてしまうのではないでしょうか？ それくらい、このブラケットは大きな効果を発揮していると思います。

ゴルフのエンジン自体は、可もなく不可もなくといったところでしょうか。ただし、排気量が1.2リッターであることを考えれば、よく頑張っているともいえます。小排気量の過給器付きエンジンで問題となることを、しっかりと対策してきたような印象を持ちました。また、繰り返しになりますが、エンジンはノイズが静かで、質感が非常に高く感じられます。

一方、フォルクスワーゲングループのお家芸であるデュアルクラッチ式ギアボックスのDSGは、デビューから10年近い歳月が過ぎて、いっそう熟成されたように思いました。これは私の手掛けた「日産GT-R」もそうでしたが、ギアボックス単体の製造精度というものは、設計を変えなくとも、作っているうちに自然と上がっていくもののようです。そこで、精度が上がったモノにあわせてコンピューターのプログラムを書き換えてあげると、さらにスムーズで熟成された動きになる。フォルクスワーゲンのDSGでも、同様のことが起きていると想像されます。

「ゴルフ」の1.2リッター直4ターボエンジン。

拡大

フォード・フォーカス スポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4370×1810×1480mm／ホイールベース：2650mm／車重：1380kg／駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ／トランスミッション：6段AT／最高出力：170ps/6600rpm／最大トルク：20.6kgm/4450rpm／タイヤ：（前）215/50R17 （後）215/50R17／燃費：12.0km/リッター（JC08モード）／価格：293万円

拡大

フォルクスワーゲン・ゴルフTSIコンフォートライン
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4265×1800×1460mm／ホイールベース：2635mm／車重：1240kg／駆動方式：FF／エンジン：1.2リッター直4 DOHC 16バルブターボ／トランスミッション：7段AT／最高出力：105ps/4500-5500rpm／最大トルク：17.8kgm/1400-4000rpm／タイヤ：（前）205/55R16 （後）205/55R16／燃費：21.0km/リッター（JC08モード）／価格：269万円

拡大