ルノー・ルーテシア インテンス（FF/6AT）
脱・実用ハッチバック 2013.08.16 試乗記 4代目となった、新型「ルノー・ルーテシア」に試乗。新開発のエンジンとトランスミッションを得て、フレンチ・コンパクトの走りは、どう変わった？座って感じる、ルノーの味
雨にぬれた緑の芝生の上に、赤、青、黄色と、新しい「ルノー・ルーテシア」が並んでいる。赤と青のクルマには、アルミホイールの一部にもボディーカラーが使われ、わかりやすくオシャレさん。「小ぶりなハッチには、黄色がよく似合うねぇ」と眺めているうちに、われわれが乗るテスト車が戻ってきた。
「アオキさんには、やっぱり青のクルマでしょ！」なんて、わりとヒネリのないことを言いながら、広報担当の人が鍵を渡してくれる。目の前には、「ブルー ドゥ フランス」と呼ばれる青にペイントされたルーテシア。薄めの青で、派手すぎない、いい色だ。
ドアを開けると、「パック クルール ブルー」こと色を合わせたセットオプション装着車で、ホイールほか、ダッシュボード、ドアパネル、シートの一部などに、青い素材が使われる。最上位グレードのルーテシア インテンスにのみ用意される、“お楽しみ”オプションだ（受注生産）。ところが、内装に使われる青はやけに地味な色調で、ことにダッシュボードのそれは、粘土に練り込まれたような鈍い青。ひと昔前の文房具みたい。曇天下の石畳の街には似合いそうだが、東洋の島国ではどうだろう。
そんな不満は、運転席に座ったとたん、霧散した。「そうそう、ルーテシアのシートって、こうだったよね」と、以前、社用車として使われていた初代ルーテシアを懐かしく思い出す。見た目、インターナショナルに（!?）スポーティーなシートだが、思いのほかやんわりとした座り心地。だいぶ薄まったとはいえ、「椅子が上等」というルノーの伝統を引き継いでくれたらしい。うれしい驚き。シートポジションとミラーを合わせると、そそくさと走り始めた。
悩める選べるコンパクト
新型ルーテシアは、2013年9月24日に日本での販売が開始される。本国ではエステート（ワゴン）もラインナップされるが、今回、導入されるのは5ドアハッチ。機関は、1.2リッター直4ターボ（120ps、19.4kgm）とデュアルクラッチタイプの6段AT「EDC」との組み合わせのみである。
グレードと価格は以下の通り。
・インテンス：238万円
・ゼン：215万円
・アクティフ：199万8000円
ライバルの「プジョー208」が“199万円から”なのを意識したのか、ルノーのニューモデルも、ベースモデルが200万円を切ったのがニュース。ルーテシア アクティフは、フロントのフォグランプが省略され、ホイールは鉄チン＋カバーに。運転席のアームレストやバックソナー、それにオートライトやオートワイパー、リアドアのパワーウィンドウも付かない。エアコンはマニュアル仕様になるが、逆にいえば、それくらいの違い、ともいえる。
エンジンマネジメントを変更するECOモードやクルーズコントロールは装備され、スタビリティーコントロール（ESC）、前席のダブル＆サイドエアバッグといった安全装備にも変更はない。
208の最廉価モデル「アリュール」の場合は、3ドアボディーになり、パワーパックも1.2リッター直3ターボ＋“手こぎ”の5段MTになる。上のグレードと、根本的なところで違いがあるわけだ。大筋のところで上級モデルとかわりのないルーテシア アクティフをして、「お得」と思うか「ツマラナイ」と感じるか。アナタのクルマに対する「実用：趣味」の重視度具合を探ることができるかもしれない。
ちなみに、欧州でも「クリオ」（邦名：ルーテシア）1.2リッターターボのトランスミッションは、EDCだけである。1.5リッターのディーゼルターボや0.9リッター直3ターボには、3ペダル式の5段MTが用意される。ルーテシア（や208アリュール）の売れ行き次第では、一部の趣味人向けに（？）、898ccモデルが輸入されるかもしれない。ルノージャポンは、そうした小技が上手だから、ちょっと期待しちゃいます。
引き締まったドライブフィール
メルセデス・ベンツが「Aクラス」で採用してからこっち、クルマのノーズに付くエンブレムは拡大の一途だ。スーパースポーツのコンセプトモデル「デジール」からデザインを取り込んだという新型ルーテシアも、鼻先に大きなひし形マークを付ける。先代より25mm延びた2600mmのホイールベースには、70mm長く、30mm幅広く、しかし40mm低い、つまりワイド＆ローに、よりスポーティーなフォルムになったボディーが載る。リアドアのオープナーは、黒い窓枠に溶け込ませて、スムーズなサイドビューを見せる。
特徴的なのはリアのタイヤまわりで、ふんばり感を出すためか、フェンダーが目に見えて膨らんでいる……というより、キャビンが左右から絞り込まれる。スペース効率が追求されるコンパクトハッチにしてぜいたくな手法。と、ここまで書いて、「マツダ・アクセラ」がデビューしたときにも同じようなことを書いたなぁ、と気づく。そういえば、ルノーのデザイナー、ローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏は、以前、マツダにいたとか。常人には取っつきにくいデザインも散見されたパトリック・ルケモン氏の作品と比べると、わかりやすくカッコいいアッカー氏のニュー・ルーテシア。どこまで歳月に耐えられるのか。興味深いところだ。
さて、『webCG』スタッフをカメラカーに乗せ、ひとり勇んでルーテシアを走らせると、「アレ!? 遅い」。いかな天下の険は上り坂がキツいとはいえ、と戸惑いながらチェックすると、パーキングブレーキ横の「ECO」ボタンが点灯していた。一度エンジンを切っても、以前の設定が継続されるらしい。その名の通り、エンジン出力、アクセル開度、シフトタイミング、そしてエアコンを燃費方向に振る機能で、最大12％の燃費改善が見込めるという。でも、個人的には、使わないな。
ECOモードを解除すると、ルーテシア、生まれ変わったように活発に走る。電動パワステのチューニングにも慣れたか、ステアリングのダイレクト感も高いし、「AL4」時代のトルコンATを俎上（そじょう）に載せるまでもなく、デュアルクラッチタイプのATも遊びがなくていい。全体に、締まったドライブフィールだ。一方で、ゆるやかにロールしながら粘り強く4輪が路面を捉え続ける、といったフレンチ実用ハッチの特徴は、シートの座り心地以上に（!?）ずいぶん薄れた。国際化（この場合は、ドイツ化）したといえばいえる。この4代目からは、全数トルコ生産になるから、フレンチオリジンのターキッシュハッチと呼ぶべきか。
トルコ行進曲をBGMに、山道を軽快に走るルーテシア！ そんなコマーシャルはダメかしらん。もちろん、トルコ行進曲はモーツァルトの方で。
（文＝青木禎之／写真＝高橋信宏）
テスト車のデータ
ルノー・ルーテシア インテンス
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4095×1750×1445mm
ホイールベース：2600mm
車重：1210kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：120ps（88kW）/4900rpm
最大トルク：19.4kgm（190Nm）/2000rpm
タイヤ：（前）205/45R17 88V／（後）205/45R17 88V（ミシュラン・プライマシー3）
燃費：--
価格：238万円／テスト車＝238万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1203km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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