フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントTSIコンフォートライン（FF/7AT）
価値あるワゴン 2014.02.05 試乗記 4年ぶりに世代交代を果たした「ゴルフヴァリアント」に試乗。日本カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた7代目「ゴルフ」の、ワゴンバージョンの実力やいかに!?ファーストタッチで「いいクルマ」
「ちょっと動かしただけでも、いきなり“いいクルマ”ですね」。
箱根のてっぺんで、撮影のためにほんの数十メートル運転した『webCG』編集部のKさんがそう言った。そこまで彼が乗ってきたのが、すでに10万km近く走った社用車の「トヨタ・プリウス」だったことを考慮しても、新しいゴルフのワゴンはそんなふうに言わせるクルマだ。
ぼくも都内を走り始めたとき、いきなりいいクルマだと思った。ハッチバックやノッチバックセダンから派生したステーションワゴンでは、荷重の増加に備えてリアサスペンションが硬くなったり、その結果、なんとなく後ろが重く感じられたりしがちだが、そうしたネガが新型ヴァリアントにはまったくない。
ボディー全長が31cm延び、車重が60kg重くなっても、7代目ゴルフの上等で高級な乗り味がそのまま引き継がれている。プラットフォームも今回はゴルフVIIと共通。先代ヴァリアントのように、「車台はひと世代前のかァ……」なんて引け目を感じることもなくなった。
試乗車はコンフォートライン。2グレードあるうちの“安いほう”である。だが、乗っていてこれだけコンフォートなのだから、てっきり上級の1.4リッターモデルかと勘違いしていた。その後、車検証で1.2リッターと知り、驚いた。それくらい、ハッチバックと同じ105psの直噴1.2リッターターボは、なお十分に力強い。ワゴンだから大きめのエンジンを選ぼう、というようなステレオタイプな考え方はしなくていいと思う。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
肝心の積載性は……？
ハッチバックじゃない、ワゴンのゴルフを選ぼうとしている人にとって、当然一番気になるのは荷室問題だろう。
まず後席使用時の平常状態の荷室にメジャーを当てると、奥行きは105cm。ハッチバックよりも31cm延びた。ボディー全長の増加分がそのまま荷室の延長に充てられたことがわかる。
左右側壁のレバーを引くと、後席背もたれがバネで勢いよく前に倒れて最大荷室になる。奥行きは実測164cm。助手席を一番前に押しやると、190cm強の長尺物まで収納できる。ただ、そうした長い“かさモノ”を積む場合、ちょっと不満なのは、ハッチバック同様、倒した後席背もたれ部分に傾斜が残り、完全なフラットフロアにはならないことだ。ワゴンくらいは後席クッションもめくれるダブルフォールディング設計を復活させてもらいたかった。
テールゲートの開口部にハッチバックのような高い敷居はないが、かといって、ホウキで掃き出せるほど平滑ではない。そこもできればメルセデスのワゴンのようにまっ平らにしてほしかった。と、16kgもあるMTBを積み下ろししたときにそう感じた。もともと実用ボディーが持ち味のゴルフで、あえてワゴンにしようという人は、そうとう“ほしがるタイプ”だと思うので。
リアシートの居住性はハッチバックと変わらない。しなやかで快適な乗り心地もそのままだ。後席のほうが乗り心地が落ちるというようなこともない。
走りも価格も新世代
ゴルフVIIで走りだした途端、いいクルマだなあと感じさせるその要因はなんなのか。今回、あらためて観察して、そのひとつはステアリングだ！ と思った。
FFなのに、エンジンからもタイヤからもいやなキックバックがまったくない。操舵（そうだ）力は先代ゴルフより明らかに軽くなり、操舵フィールからはおよそ雑みがなくなった。電動パワーステアリングの操舵品質が、すっかり「脱FF」なのだ。
なんてことにしみじみ感じ入りながら新型ヴァリアントを走らせること450km、燃費は13.6km/リッターだった。1.2リッター車だと思えばこれくらい当然かもしれないが、ターボと7段DSGの絶妙なチューニングで、とてもそんな小排気量とは思えないパワフルさを実現していることや、これだけの収容能力を誇るステーションワゴンであることを考えると、実用燃費のよさも自慢のひとつと言えそうだ。
新しいワゴンのスタイリングはちょっとビジネスライクにも見えるが、シューティングブレーク的にカッコよくしようという色気を見せないところが、ゴルフ・ワゴンの伝統かもしれない。
ヴァリアントにはリアビューカメラがなかったり、パドルシフトやアダプティブ・オートクルーズがコンフォートラインではオプションになったりと、装備が多少省かれるきらいはあるものの、安全装備のマイナスはない。それで、ハッチバックのコンフォートラインと比べた“ワゴン代”はなんとたったの5000円である。明らかにひとクラス上だった旧型のプライスタグを思い起こすと、売る気満々の戦略価格も新型ヴァリアントのニュースである。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝峰昌宏）
テスト車のデータ
フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントTSIコンフォートライン
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4575×1800×1485mm
ホイールベース：2635mm
車重：1300kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7AT
最高出力：105ps（77kW）/4500-5500rpm
最大トルク：17.8kgm（175Nm）/1400-4000rpm
タイヤ：（前）205/55R16 91V（後）205/55R16 91V（ミシュラン・エナジーセイバー）
燃費：21.0km/リッター（JC08モード）
価格：269万5000円／テスト車＝310万4500円
オプション装備：ディスカバープロパッケージ＜カーナビ本体＋ETC＋メディアイン＞（17万8500円）／バイキセノンパッケージ＜バイキセノンヘッドランプ＋ヘッドランプウオッシャー＞（7万3500円）／セーフティパッケージ＜レーンキープアシスト＋アダプティブクルーズコントロール＋パドルシフト＋レザー3本スポークマルチファンクションステアリングホイール＞（15万7500円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：2470km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：444.2km
使用燃料：32.7リッター
参考燃費：13.6km/リッター（満タン法）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
