スズキ・アルト ターボRS（FF/5AT）
これぞ上級グレード 2015.05.07 試乗記 「久々のターボモデル復活」と、「アルトワークス」を知る世代の人々の注目を集めることとなった「アルト ターボRS」。新時代のホットハッチをロングドライブに連れ出し、その魅力を味わった。つい遠くまで走ってしまう楽しさ
試乗に土日の2日間をもらったので、ちゃんと燃費を計測するために300kmくらいは走れるかなと考えていた。しかしである。2日間が終わってみると、走行距離は800kmを超えていた。あまりに気持ちよくて、ついつい遠くまで走ってしまった。初日は関越自動車道で群馬県富岡市あたりまで行き、甘楽（かんら）のワインディングロードを楽しんだ。翌日は箱根に出かけてターンパイクと芦ノ湖スカイラインで至福のひとときを過ごし、そのまま勢いあまって青梅から飯能方面まで走っていった。いささかはしゃぎ過ぎだったと反省しきりであるが、「スズキ・アルト ターボRS」というのはそういうクルマなのである。
評判を聞いていたので試乗を心待ちにしていた。そういう時は往々にして期待値が高くなりすぎてしまう。思ったほどじゃなかったな、という感想を持ってしまいがちだが、ターボRSの出来は想像をはるかに上回っていた。軽自動車の走りが全体的に底上げされていて、トールワゴンタイプのモデルでも驚くほどスポーティーだったりする。だとすれば、軽量で剛性も確保できる小型のボディーであればさらに高い性能を得られるのは当然のことだ。それにしても、ここまで仕上げてきたことには称賛を送らずにはいられない。
見た目からして好ましい。ベースモデルがすでに新鮮なスタイルだったが、ターボRSにはスポーティーさを強調する意匠が凝らされていた。ヘッドランプにはメガネ型のガーニッシュが加えられて目ヂカラを強めており、フォグランプも装備される。リアのコンビネーションランプの下にはハイパフォーマンスカーの2本出しマフラーにも見える装飾があるが、もちろんこれは形だけ。サイドには誇らしげに「TURBO RS」のデカールが貼られている。「アルトワークス」時代にはもっと派手な演出がなされていたような気がするが、このモデルにはこれくらいがちょうどいい。
やり過ぎ感のないデザイン
最近のトールワゴンやミニバンのカスタムモデルのいかつさに比べると、ターボRSのデザインはやり過ぎ感がない。エアロパーツも付いているものの、至って控えめだ。試乗車のボディーカラーが「ピュアレッド」だったことも、おとなしめな印象をもたらした。前後のロアガーニッシュとドアミラーはレッドしか用意されないので、「パールホワイト」と「ブルーイッシュブラックパール3」を選ぶともう少し攻撃的なイメージになる。
内装はブラック＆レッドという古典的な色調で、いかにもスポーツタイプらしい選択だ。シートも黒い生地に赤いストライプが入っている。ベースモデルとは形状も変えてホールド性を高めているという。触るとフニャッとした感覚があって心地よいのだが、座るとしっかり支えてくれる。メーターは回転計が加えられて3眼タイプとなっている。ドアのアームレストを見ると、ピアノブラックのような質感だった。軽自動車の内装は、今や本当に侮れないものになっている。
ボディーの軽さは、走りだしてすぐに実感する。重量物をヨッコラショと動かす感覚ではないのだ。抵抗感なく軽やかに発進する。ただし、低速では若干ギクシャクしないでもない。それはCVTに慣れてしまった体だから思うだけのこと。実用上の不都合はまったくない。AGSのしつけのよさには感心してしまう。
MTを自動化したタイプのトランスミッションを初めて経験したのは、「フォルクスワーゲン・ルポ3L TDI」か「スマート・クーペ」だったと記憶している。乗り手の意思に反して不規則な挙動を繰り返す代物で、いくら燃費がよくてもこんなのはイヤだと強く思ったものだ。
高速道路でも安心の走り
登場から10年以上が経過して制御の質は着実に向上してきたものの、この手のトランスミッションには多少なりともガマンを強いられることが前提だった。ターボRSのAGSは専用のチューニングが施されており、十分にスポーティーな走りができる。ありがたいことにパドル付きで、山道ではテンポよくシフトダウンを楽しめるのだ。シフト操作そのものが無類に気持ちよく、ボディーの軽さと相まってアベレージスピードも速い。
これなら大丈夫だろうと、試しにカメラマンA氏にも乗ってもらった。このタイプのトランスミッションを忌み嫌う彼でも、きっとOKのはずだと思ったからだ。しかし、考えが甘かった。サーキットでは無類の速さを見せるA氏は、いつもどおりアクセルを思い切り踏み込んでいく。この流儀だと、AGSは言うことを聞いてくれない。スムーズにシフトアップさせるためには、一瞬アクセルをゆるめてやらなければならないからだ。出来はよくても、AGSはすべての人に受け入れられるわけではないようである。
ワインディングロードでの振る舞いは、ある程度予想通りではある。ただ、高速道路での走りにはそれほど大きな期待はしていなかった。ボディーの軽さはうっかりするとデメリットにもなりかねない。だから、高速コーナーでのどっしり感には思わずうなった。安心して走れるから、長距離を運転しても疲れない。大排気量のセダンやミニバンの中で、引けをとらない走りができる。スピードを増せば増すほどよくなるのだから恐れいった。
高回転域でのターボエンジンの音質が劇的に改善したことも、疲労軽減に役だっている。以前の軽のターボは、回した時に安っぽい音がするのが愉快ではなかった。「ホンダN-ONE」に乗った時にようやく満足のいく音質のターボが現れたと喜んだのだが、それに負けず劣らずの仕上がりである。
自然吸気エンジンに引けをとらない燃費
ただし、室内が静かだというわけではない。ロードノイズが大きく、風切音も気になる。高速走行時は、音楽を聴く環境とは言えない。ほかにもいくつか気になることはあった。仕方がないことだが、横風には弱かった。ダッシュボードやシートの質感はいいものの、床を見るとカーペットで覆いきれていない部分が目についた。エンジンフードやトランクリッドの裏側は、サフェーサーが見えており「作られたそのまま」という状態だ。
しかし、軽自動車とはもともとそういうものだった。割り切りがあるから安くできるのであり、必要最小限の機能と装備で実用に徹するのが身上である。その上スポーティーで小気味のいい走りを提供してくれて、値段は130万円を切っている。高性能、高付加価値の軽自動車が限りなく200万円に近いプライスとなっている中では、破格の安値である。
ターボRSは、パフォーマンスが高い分、燃費ではベースモデルに及ばない。売れ筋グレードの「X」は自然吸気エンジンにCVTの組み合わせでJC08モード燃費が37.0km/リッターなのに対し、ターボRSは25.6km/リッターにとどまる。しかし、実燃費では『webCG』のインプレッションでXが17.1km/リッター、今回は17.0km/リッターとほとんど差がなかった。決しておとなしい走りをしていたわけでもないにもかかわらず、この数字を記録したのは驚異的だ。
ターボRSは、飛ばし屋のための特殊なスポーツモデルではない。派手さを抑えた見た目どおり、ベースモデルより快適でクオリティーの高い上級グレードととらえるべきだ。Xとの価格差は16万円を切っている。パワフルなエンジンにパドルシフトが付き、内外装には上質な意匠を施されているのだから、ターボRSにはお買い得感がある。AGSがどうしてもイヤだというのでなければ、自信を持ってオススメできるモデルだ。
（文＝鈴木真人／写真＝荒川正幸）
テスト車のデータ
スズキ・アルト ターボRS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1500mm
ホイールベース：2460mm
車重：670kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：5AT
最高出力：64ps（47kW）/6000rpm
最大トルク：10.0kgm（98Nm）/3000rpm
タイヤ：（前）165/55R15 75V／（後）165/55R15 75V（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
燃費：25.6km/リッター（JC08モード）
価格：129万3840円／テスト車＝152万3124円
オプション装備：バックアイカメラ（1万800円） ※以下、販売店オプション カーナビゲーションシステム（17万9766円）／フロアマット（1万6902円）／ETC車載器（2万1816円）
テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：2125km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：947.9km
使用燃料：55.6リッター
参考燃費：17.0km/リッター（満タン法）／16.3km/リッター（車載燃費計計測値）
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
-
![ヒョンデ・ネッソ ラウンジ＋（FWD）【試乗記】]()
ヒョンデ・ネッソ ラウンジ＋（FWD）【試乗記】 2026.6.27 ヒョンデの水素燃料電池車「ネッソ」がフルモデルチェンジ。……といっても多くの方にはなじみがないかもしれないが、デザインが一気にモダンになったほか、満タンからの走行可能距離が25％近くも拡大するなど長足の進歩を果たしている。300km余りをドライブした。 -
![アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）【試乗記】]()
アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）【試乗記】 2026.6.24 「SUVの形をしたGT」こと「アストンマーティンDBX」が、さらに高性能な「DBX S」に進化。より機敏なフットワークと、よりパワフルなエンジンを得たハイパフォーマンスSUVは、どのような体験を提供してくれるのか？ 飛ぶがごとく走る英国の巨獣の実力に触れた。 -
![三菱トライトンGSR（4WD/6AT）【試乗記】]()
三菱トライトンGSR（4WD/6AT）【試乗記】 2026.6.23 三菱のピックアップトラック「トライトン」のマイナーチェンジモデルが登場。トヨタの新型「ハイラックス」を迎え撃つべく三菱は、シャシーを鍛え上げ、走行性能をさらなる高みへと引き上げている。400km余りをドライブした印象をリポートする。 -
![ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】]()
ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】 2026.6.22 ハーレーダビッドソンのユニークな三輪モデル「トライク」シリーズが大幅に進化。お値段800万円超（！）の最上級モデル「CVOストリートグライド3リミテッド」の試乗を通し、新しくなった乗り味と、受け継がれる独創のファン・トゥ・ライドをリポートする。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.6.20 トヨタからワゴンのようなボディーの新型電気自動車「bZ4Xツーリング」が登場。いわば既存の「bZ4X」のロングボディー版だが、試乗した4WDモデルはよりパワフルになっているなど、長さ以外も結構違う。350km余りをドライブした印象を報告する。
-
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】]()
NEW
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】
2026.6.30試乗記アウディのコンパクトSUV「Q3」がフルモデルチェンジ。新しくなったのはすっかり押し出しの強くなったフロントマスクだけでなく、内装もすべて新設計。インフォテインメントや灯火類などにも最新のシステムを採用した意欲作だ。「スポーツバック」の4WDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」をどう思う？]()
NEW
フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」をどう思う？
2026.6.30あの多田哲哉のクルマQ&A公開されるやさまざまな議論を呼んでいる、フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」。その存在を、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどうみるのか？ また、多田さん自身が開発を任されたらどうするのか、話を聞いた。 -
![マクラーレンW1（MR/8AT）【海外試乗記】]()
NEW
マクラーレンW1（MR/8AT）【海外試乗記】
2026.6.29試乗記マクラーレンが、かつての「F1」や「P1」に続く“究極のロードゴーイングカー”として開発した、超高性能モデル「W1」。そのドライブフィールはどのようなものか？ イタリアで試乗した西川 淳がリポートする。 -
![気づけば増えた軽のBEV 多くのメーカーがそこに商機をみるわけは？]()
気づけば増えた軽のBEV 多くのメーカーがそこに商機をみるわけは？
2026.6.29デイリーコラム勢いに乗るBYDや新興EMTが、日本国内への軽EV投入を相次いで宣言。ガラパゴス化しているといわれた軽自動車の世界で、国内・海外問わず電動モデル投入の熱が高まっているのはなぜか？ その背景を探ってみよう。 -
![プジョー5008 GTハイブリッド アルカンターラパッケージ（前編）]()
プジョー5008 GTハイブリッド アルカンターラパッケージ（前編）
2026.6.28思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「プジョー5008」に試乗。まずはスタイリッシュな見た目が目を引く新型だが、国内に導入されるのはマイルドハイブリッドの1.2リッター直3ターボ車のみ。これで大きな車体を満足に動かせるかどうかが気になるところだ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![第874回：自動運転からワイパーまで！ 自動車を支えるメガサプライヤー ボッシュのあくなき挑戦]()
第874回：自動運転からワイパーまで！ 自動車を支えるメガサプライヤー ボッシュのあくなき挑戦
2026.6.27エディターから一言世界屈指のメガサプライヤー、ボッシュが開発中の新技術を披露！ 市街地での高度な運転支援技術に、日本の方言にも対応した対話型AI、サーキット走行のノウハウを教えてくれるコーチング機能等々……興味深いその中身をリポートする。
