メルセデス・ベンツGLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）（4WD/9AT）【レビュー】 “プラス90万円”の価値はある

Dセグメントにおけるベンツの新しい選択肢

GLCは中年男子にとって、新しい“目標”になるだろう。

「Cクラス」は、Dセグメントの“テッパン・セダン”。なんだかんだ言っても、やはり上品なインテリアの質感、われら中年の“悲哀”を巧みに癒やす乗り心地、“メルセデス”というステータス性……。どこかひとつがトンがることはなく、レーダーチャートで満遍なく高得点を取るその実力に、大人になればなるほど、われわれはあらがえなくなっていく。だが、それだけに没個性となりやすいのも事実。「大枚はたいて手に入れたのに、まわりはCクラスだらけ」なんてことは珍しくない。

そんなとき、GLCは光を放つ。セダンでは少々やり過ぎな感じがした、なまめかしくうねるようなデザインは、SUVとして仕立て直されただけで一気にまとまりを見せる。

運転しても、その仕上がりは見事だ。この手のクロスオーバーSUVの利点は、ストローク長をたっぷり取ったサスペンションにあるが、GLCの乗り心地は硬すぎず柔らかすぎず、ドイツ車ならではの高いスタビリティーとSUVらしい緩さが絶妙にマッチしている。個人的には、セダン以上の上質感と、ステアリング操作に対する素直なロール感、そして軽快感を味わうことができた。

全高と全幅をそれぞれ1645mmと1890mmに拡大しながらも、全長は4660mmとセダンよりむしろ短く抑えている点も泣かせる。これはアプローチアングルとデパーチャーアングルを稼ぐためであり、実際、試乗路にあった泥んこ道や、軽いモーグルがついた林道も、GLCはザクザク走ってくれた。

一方で、2.5リッター直噴ターボ（211ps）と9段ATについては少し不満を感じた。強くアクセルを踏み込んだときにはピッチングが発生するし、高回転域を多用するシーンでのギア選択にもやや難がある。いつまでも低いギアをホールドしてしまったり、変速のタイミングがドライバーの意図からワンテンポ遅れたりするのだ。エンジンの特性というよりATとの協調に起因するところだが、ここらへんは同じドイツのライバルである「ポルシェ・マカン」（7段PDK）に一歩譲ると感じた。
もっとも、いまどきのATには“学習機能”が付いているので、もしかしたら筆者の前に乗ったジャーナリストの踏みぐせが大きく影響していたのかもしれない。

エンジン自体は1860kgの巨体を引っ張るだけのトルクを有しており、特に巡航中、そっと右アシに力を込めたときの追従性が素晴らしかった。オジサンはこうした性能に魅力を感じるのだ。

このGLCを手に入れるには、セダンに対して90万円ほど余計なバジェットを用意しなければならない。だが、その価値はあると思う。そもそも745万円からという価格自体、相当ハードルが高いのだが、これを手に入れたらあなたは仲間内のヒーローだ。お金持ちがサクッと買うよりも、一生懸命手に入れて宝物にしてほしい。

（文＝山田弘樹／写真＝郡大二郎）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4670×1890×1645mm／ホイールベース＝2875mm／車重＝1860kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ（211ps/5500rpm、35.7kgm/1200-4000rpm）／トランスミッション＝9AT／燃費＝13.4km/リッター／価格＝745万円
 

インストゥルメントパネルまわりの意匠は、おおむね「Cクラス」に準拠。従来モデルの「GLK」では左ハンドルしか選べなかったのに対し、「GLC」は右ハンドル仕様のみとなっている。

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今のところ、エンジンの設定は2リッター直4ガソリンターボのみ。最高出力211ps、最大トルク35.7kgmを発生する。

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タイヤサイズは「250 4MATIC」が235/60R18、「250 4MATICスポーツ」が235/55R19となっている。

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「GLC」にはアクティブレーンキーピングアシストやステアリングアシスト付きアダプティブクルーズコントロールなどからなる運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」が標準装備される。

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ボディーカラーは全8色。ただし、ソリッドカラーの「ポーラーホワイト」を除く7色については有償となる。

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