BMW 120iスタイル（FR/8AT）
エンジン工場の心意気 2017.01.28 試乗記 「BMW 1シリーズ」に、新たに2リッター直4ガソリンターボエンジンを積んだ「120i」が登場。“バイエルンのエンジン工場”が送り込んだ、新世代モジュラーエンジンのフィーリングを確かめた。大胆不敵な進化を遂げる
約30年の愛車遍歴を振り返ると、その半数がコンパクトなハッチバックという私。“EP71”と呼ばれる3代目「トヨタ・スターレット」に用意されたモータースポーツ向けベース車両「3ドアRi」に始まり、この分野のグローバルスタンダードである「フォルクスワーゲン・ゴルフ」や、プレミアムコンパクトの「アウディA3」、さらには「フォルクスワーゲン・ポロ」、「アウディA1」といった13台のハッチバックが、過去の愛車リストに並んでいる。
ハッチバックを選ぶのは、スポーティーなデザインに加えて、コンパクトなサイズでありながら必要十分な室内空間と機能的なラゲッジスペースを備えることに大きな魅力を感じているからで、きっとこれからもハッチバックを乗り継ぐことになるだろう。
そんなハッチバック愛好家にとって、BMW 1シリーズは特異な存在だ。これまでともに過ごしたハッチバックはすべてFFであり、私の中ではハッチバック＝FF2ボックスである。ところがBMW 1シリーズは、2004年のデビュー以来、FRのレイアウトを守り続けているのだ。後輪駆動と50：50の前後重量配分により「駆けぬける歓び」を提供してきたBMWのこだわりが、この1シリーズにも凝縮されているというわけである。
ハッチの異端児である1シリーズの現行型は、2011年に登場した2代目“F20”型のマイナーチェンジ版で、日本では2015年5月に販売がスタートしたものだが、それからわずか1年半でラインナップが激変！ なんとも大胆不敵な進化を続けているのだ。
最新のモジュラーエンジンを搭載
実は2016年11月までに、1シリーズに当初用意されていたエンジンが総入れ替えとなっているのだ。マイナーチェンジ直後は、出力違いの1.6リッター直列4気筒ターボを「118i」と「120i」に、3リッター直列6気筒ターボを「M135i」にそれぞれ搭載していたが、BMWはこれらを適宜、新世代モジュラーエンジンに置き換えるとともに、ディーゼルエンジンを追加したのである。
これにより、現時点でのラインナップは、1.5リッター直列3気筒ターボを積む118i、2リッター直列4気筒ディーゼルターボの「118d」、3リッター直列6気筒ターボ（新世代）の「M140i」、そして、2リッター直列4気筒ガソリンターボの120iとなった。次のモデルチェンジまで従来のエンジンで乗り切るという選択肢もあっただろうが、いち早く自慢のエンジンを提供してきたところに、“バイエルンのエンジン工場（Bayerische Motoren Werke）”の心意気を見たような気がする。
さて、今回試乗した「120iスタイル」に搭載される“B48”型エンジンは、500ccのシリンダーを直列に4つ配置することで2リッターの排気量を実現したもの。ちなみに1.5リッター3気筒は“B38”、2リッター4気筒ディーゼルは“B47”、3リッター6気筒は“B58”だ。
正確には「B48B20A」という120i用は、直噴システムとツインスクロールターボに加えて、お家芸のバルブトロニックやダブルVANOSといったテクノロジーによって最高出力184ps、最大トルク27.5kgmを実現している。
あふれ出るトルク！
184ps、27.5kgmという数字だけ見ると、2リッターターボとしては特に驚くようなスペックではないが、実際に運転してみると、その完成度の高さに舌を巻く。
8段オートマチックを組み合わせたパワートレインは動き出しから実にスムーズで、かつ、豊かなトルクを示す。スペック表には1350rpmから最大トルクを発生するとあるが、実際1500rpm以下の低回転でもクルマはスルスルと走り、アクセルペダルを軽く踏み増したときの反応も悪くない。そこからさらに右足に力を込めると、エンジンはシュッとスムーズに回転を高め、素早い加速を見せてくれるのだ。その際のシフトも滑らか。パワートレインの上質さは、クルマの上質さに直結するものだが、それだけにこの120iは、“いいクルマに乗ってる”感がじんわりと伝わってくる。
最近のダウンサイジングターボエンジンは、確かに必要十分なトルクを得られるが、どうしても“絞り出す”という印象が強くなってしまう。それに対して120iの2リッターエンジンはドライバーのアクセルワークに余裕をもって対応する鷹揚（おうよう）さがあり、“絞り出す”のではなく“あふれ出る”という表現がしっくりする。
高速道路の合流で思い切りアクセルペダルを踏みつけると、フラットなトルク特性のおかげでスピードはリニアに伸びていく。さらに、最大トルクが持続する4600rpmを超えてもなお、感覚的には盛り上がりを見せる印象だ。これで、もう少しパンチがあるとさらに魅力を増すはずで、「3シリーズ」などに積まれる、同じB48型のハイパワー版がこの1シリーズにも用意されたらいいのに……と思うのはきっと私だけではないだろう。
タイトなコックピットに胸躍る
というのも、120iの中では最もおとなしい見た目の、この120iスタイルでさえ、その気にさせる軽快な走りを見せてくれるからだ。BMW伝統の“ドライバーオリエンテッド”なコックピットはよく言えばタイトでスポーティー、悪く言えばサイズのわりにやや窮屈な印象だ。もちろんこれはBMWの意図するところで、肯定的に受け止める人にとっては、胸躍る絶妙な演出といえる。
軽めのステアリングを操作すると、不安になるほどの鋭さはないものの、軽快に向きを変えるハンドリングはFR車の面目躍如。FFや4WDのハッチバックでも優れたハンドリングのモデルは多々あるが、1シリーズは動きが実に素直で、それでいて人工的な味が一切しないのがいい。
225/45R17サイズのランフラットタイヤを履くため、ゴツゴツというほどではないが、路面によってはゴロゴロという感触を伝えてきたり、高速走行時の落ち着きがもう少しほしかったりと、多少気になる部分もあるものの、爽快な走りがいつもの街角でも楽しめるのはうれしいところで、これこそが、1シリーズ一番の存在理由であるのは確かである。
次期1シリーズは、「2シリーズ アクティブツアラー」や「MINI」と共通のFFプラットフォームを採用する可能性が濃厚とのことだが、できることならこのままずっと異端児のままであってほしい。
（文＝生方 聡／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
BMW 120iスタイル
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4340×1765×1440mm
ホイールベース：2690mm
車重：1500kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：184ps（135kW）/5000rpm
最大トルク：27.5kgm（270Nm）/1350-4600rpm
タイヤ：（前）225/45R17 91W／（後）225/45R17 91W（ブリヂストン・ポテンザS001 RFT）
燃費：15.9km/リッター（JC08モード）
価格：418万円／テスト車＝474万円
オプション装備：ボディーカラー＜グレイシャー・シルバー＞（7万7000円）／電動ガラスサンルーフ（14万4000円）／電動フロントシート（12万円）／アクティブクルーズコントロール（9万1000円）／BMWコネクテッドドライブプライム（6万1000円）／バリアブルスポーツステアリング（2万9000円）／スルーローディングシステム（3万8000円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：1522km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（7）／山岳路（0）
テスト距離：241.6km
使用燃料：21.1リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：11.5km/リッター（満タン法）／11.9km/リッター（車載燃費計計測値）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 2026.3.28 スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】 2026.3.25 昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。 -
![日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】]()
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 2026.3.24 販売台数ではトヨタ勢に差をつけられながらも、日産の屋台骨として奮闘する「セレナ」。現行型の登場から3年、マイナーチェンジで磨きがかかった最新の「e-POWERハイウェイスターV」に試乗すると、人の感性に寄り添う開発陣のこだわりと良心が見えてきた。 -
![BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】]()
BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】 2026.3.23 BMWが擁するSUVタイプの電気自動車「iX」。そのハイパフォーマンスモデルが「iX M70 xDrive」へと進化を遂げた。かつて、BMWの志向する次世代モビリティーの体現者として登場した一台は、今どのようなクルマとなっているのか？ その実力に触れた。 -
![BMW i5 eDrive35LエクスクルーシブMスポーツ（RWD）【試乗記】]()
BMW i5 eDrive35LエクスクルーシブMスポーツ（RWD）【試乗記】 2026.3.21 BMWの「5シリーズ ロング」は知る人ぞ知る（地味な）モデルだが、実はエンジン車のほかに電気自動車（BEV）版の「i5 eDrive35L」も用意されている。まさに隙間産業的にラインナップを補完する、なんともニッチな大型セダンの仕上がりをリポートする。
-
![あなたの行動範囲を無限大に 「クムホ・ソルウス4S HA32」を試す]()
NEW
あなたの行動範囲を無限大に 「クムホ・ソルウス4S HA32」を試す
2026.3.30毎日をアクティブにするクムホのオールシーズンタイヤ＜AD＞クムホのオールシーズンタイヤ「ソルウス4S HA32」は春夏秋冬の全季節に対応。その心は高いドライ＆ウエット性能で夏タイヤとしての高い性能を満たしたうえで、高い雪上性能を付与しているということだ。「三菱デリカD：5」に装着した印象をリポートする。 -
![第332回：クルマ地味自慢]()
NEW
第332回：クルマ地味自慢
2026.3.30カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。最近、年齢とともに地味なモデルが大好きになった。そんななか、人気の「フォレスター」や「クロストレック」の陰にひっそりと隠れたスバルを代表する地味モデル「インプレッサ」に試乗。果たしてその印象は？ -
![レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】]()
NEW
レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】
2026.3.30試乗記スタッドレスタイヤ装着の「レクサスGX」でウインタードライブへ。クルマ好きにとってはいかにも胸がふくらむシチュエーションだが、刻一刻と変化する自然環境が相手ゆえに、なかなか一筋縄ではいかないものだ。山に分け入る際には引き返す覚悟もお忘れなく。 -
![欧州メーカーもホンダも大損 EV政策はなぜ急加速から“大コケ”に至ったか？]()
NEW
欧州メーカーもホンダも大損 EV政策はなぜ急加速から“大コケ”に至ったか？
2026.3.30デイリーコラム主要な自動車メーカーが、EV政策の見直しにより、2025年12月期または2026年3月期の決算で莫大（ばくだい）な損失を計上した。なぜEV開発はかくも急速に進められ、急減速に至ったのか。清水草一は、その理由についてこう考える。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス” ＋エアロパフォーマンスパッケージ（後編）]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス” ＋エアロパフォーマンスパッケージ（後編）
2026.3.29ミスター・スバル 辰己英治の目利きモータースポーツへの投入を目的に開発され、今も進化が続いている「トヨタGRヤリス」。そんな“戦うためのコンパクトスポーツ”は、ミスター・スバルこと辰己英治の目にどう映るのか？ STIのコンプリートカーにも通じるという、そのつくり込みに迫る。 -
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】
2026.3.28試乗記スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。
