第495回：「トヨタ・プリウス」も真っ青！　ヒュンダイのエコカーは欧州でなぜ売れる？ 【マッキナ あらモーダ！】

意外に売れてる“プリウスキラー”

先日イタリアでクルマを運転していると、見慣れないクルマとすれ違った。ふと考えてから、「おーっ！」と声を上げてしまった。「ヒュンダイ・アイオニック」である。　

2016年1月にデビューするや、たちまちメディアから“プリウスキラー”の異名が与えられた、ヒュンダイ渾身（こんしん）の環境対応車だ。本エッセイの第440回で紹介した通り、ひとつのモデルでハイブリッド／プラグインハイブリッド、そしてEVをそろえたことでも話題を呼んだ。そのアイオニックが、ボクが住むようなイタリアの地方都市でも、いよいよ走り始めたか。

家に帰り、どのくらい売れているのか調べてみて驚いた。

2017年1月の欧州における販売台数を見ると、アイオニックは1540台で、「トヨタ・プリウス」の1272台を上回っているではないか。

次にEV版である「アイオニック エレクトリック」のみの数字を見る。昨2016年は通年で4005台を販売している。「日産リーフ」の1万8391台からすると4分の1以下であるものの、「フォルクスワーゲンe-up!」（2579台）をはじめとする他車を大きく引き離していた（データはいずれもJATO Dynamics調べ）。

いったいどのように販売されているのか？　興味を持ったボクは、ヒュンダイの販売店をのぞいてみることにした。

「ヒュンダイ・アイオニック ハイブリッド」のボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4470×1820×1460mm。「プリウス」より短く、幅広く、わずかに低い。パワーユニットは、1.6リッターエンジン＋32kWモーターで最高出力141hpを発生（プリウスは1.8リッターエンジン＋53kWモーターで同122hp）。「回生ブレーキの作動に高度なアルゴリズムが生かされている」点もセリングポイント。

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「アイオニック ハイブリッド」の燃費は欧州複合モードで1リッターあたり25.6kmと、「プリウス」より劣る。

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アイオニック購入の下取り車は……？

イタリア中部シエナ県のヒュンダイ販売店「スーペルアウト」では、屋外の一番目立つエントランス付近に、白い「アイオニック ハイブリッド」が置かれていた。

受付のサマンタさん（イタリアでは、ヒュンダイのようなポピュラーカーを扱う販売店でも、最初の接客は受付が仕切る場合が多い）に声をかけると、「今日は幸い社長がいますよ」という。

社長のマッシモ・ラッゼリさんは1986年、まずはマルチブランドの自動車販売店を開業したあと、1989年からヒュンダイのディーラーになった。すでにヒュンダイ販売歴は28年である。

さて、本題のアイオニックだ。

「アイオニックは、2016年9月に販売を開始しました。そして実際の納車は、同じ年の12月に始まりました」とマッシモ社長は話し始めた。なお、目下カタログに載っているのはハイブリッドとEV仕様のみで、プラグインハイブリッドは2017年中に発売される予定である。

ショールームでこれまでに売れたアイオニック ハイブリッドの台数を聞くと、マッシモ社長は早速脇のPCを操作して確認してくれた。

これまでに登録されたのは6台（うち1台は試乗用）という。9月はまだ半分夏休みムード、12月はクリスマス時期であるにもかかわらず、ほぼひと月に1台といったところだ。地方都市ユーザーの保守性と、いまだこの国では一般的ではないハイブリッド車であること、そもそもまったくの新型車であることを鑑みれば“健闘”といってよいだろう。

実際に売れた5台の下取り車は？　マッシモ社長は再びPCを操作して、「プリウス」「プジョー407」「ランチア・デルタ」と、その顔ぶれを教えてくれた。あとの2台は「下取り車無し」だったという。こうしたクルマはあまり初心者が乗らないだろうから、「下取り車無し」とはアイオニックを買い増しする形で購入したユーザーと察した。

イタリア中部シエナ県のヒュンダイ販売店「スーペルアウト」のマッシモ・ラッゼリ社長と「ヒュンダイ・アイオニック ハイブリッド」の試乗車。

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試乗車に貼られた宣伝用デカール。「e motion（エモーション）によるドライブ」「操縦する喜び・低公害」の文字が並ぶ。

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シエナ県のヒュンダイ販売店「スーペルアウト」。2006年からマツダ車も併売している。社屋は以前、家具工場だったという。

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トヨタもたじたじの手厚いサービス

ところでライバルのトヨタ・プリウスはイタリアで、一般ユーザーだけでなくタクシーの需要も開拓してきた。大都市を擁する州がかつて設けた、プロドライバー向け環境奨励金制度を追い風にしたものだった。アイオニックも同様にタクシー需要を狙うのか？

それに対するマッシモ社長の答えは「ノー」だった。「（ハイブリッドの）タクシーは、もはやトヨタの寡占状態です（笑）。アイオニックについては、環境志向の個人ユーザーを中心にアピールしていきます」

一般ユーザーに対しヒュンダイのイタリア法人は、トヨタ製ハイブリッド車とのどのような違いを強調してアイオニックの拡販を図ろうとしているのか？　その質問に対して、マッシモ社長はわかりやすく説明してくれた。

「ひとつは価格です」

イタリアでプリウスは、税込み2万9250ユーロ（約350万円）からという価格設定だ。対してアイオニック ハイブリッドは税込み2万4900ユーロ（約300万円）から買える。

2つめは、7段シーケンシャルギアボックス。プリウスのCVTよりもファン・トゥ・ドライブである点を強調するという。

そして3つめのセールスポイントは、メーカー保証の長さだ。「ヒュンダイの他モデル同様、5年で走行距離無制限」なのだ。参考までにいうと、プリウスを含むトヨタ車のメーカー保証は、イタリアでは「3年もしくは10万km」である。

日本では想像しにくいかもしれないが、イタリアでは年間3万km以上走ってしまうユーザーが少なくない。そうした点で、ヒュンダイのオファーは、この国のユーザーにとって、かなり魅力的であることはたしかだろう。　

「加えて」マッシモ社長は続ける。「バッテリー部分（リチウムイオンポリマー電池）は8年もしくは走行20万kmまでメーカーが保証します」。一方プリウスは、「ハイブリッドシステムについては5年もしくは10万km」という設定だ。

マッシモ社長の執務室兼商談ルームで。

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「アイオニック ハイブリッド」のインテリア。センターコンソールのセレクターレバーの奥には、モバイル機器のワイヤレス充電プレートも用意される。シートは硬め。質感は従来のヒュンダイ車の質実剛健さを知っている人なら、十分納得できるレベル。

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ほかのヒュンダイ車と同じく、「アイオニック ハイブリッド」にも5年走行距離無制限のメーカー保証が付帯する。

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凡庸がダメとは限らない

接客にあたっては、試乗を積極的に勧めているという。このあたりは、イタリアのトヨタ販売店におけるプリウスと同じだ。近年上昇傾向にあるものの、まだ普及途上のAT車の運転法レクチャーから始まる。

「いざ走り始めると、パワーの伝達状態がリアルタイムにモニターに映し出されることに、試乗したすべてのお客さまが感激します」とうれしそうに教えてくれた。

社長室を出てショールームを見渡すと、ヒュンダイのSUVでやって来た夫婦が興味深げに展示中のアイオニックを見学していた。

そのあとボクも見せてもらう。かつてインタビューしたイタリア人醸造学者が「雑然としたワイン見本市では、プロでも本当の味はわからない」と言っていたが、クルマの場合も、慌ただしいモーターショーよりも販売店でじっくり見たほうがわかることがある。

例えば、空力性能向上のためか、極度に傾斜したAピラーは、それなりにドライバーに圧迫感を与える。内装デザインも、空調吹き出し口こそ“環境カラー”であるブルーメタリックで塗られているものの、新しいクルマに乗っているという興奮は乏しい。プラスチック類の表面処理も凡庸である。

2016年のジュネーブモーターショーで同車に乗り込んだときは、2代目プリウスを思い出したが、“グローブボックスのふたの頼りない閉まり方”の思い出となると、1990年代中頃のフィアットにまでさかのぼる。

しかし、外国人が勝手に想像するより何倍も保守的なイタリア人にとって、アイオニックのエクステリア／インテリアデザインは、極めてアバンギャルドな最新のプリウスに比べて理解に時間がかからないことはたしかなのだ。

カタログもしかり。アイオニックはメカニズムについての解説を最低限にとどめていて、これでもかと言わんばかりに機能解説満載のプリウスよりも、受けがいいかもしれない。

「積極的に試乗を勧めています」と語る、ヒュンダイ販売店のマッシモ社長。

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後席はルーミーである。タクシー需要をあてにしないというが、十分対応できる広さだ。

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ラゲッジスペースの容量は5人乗車時で443リッター。後席を倒せば1505リッターにまで拡大できる。

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目指すは“ヒュンダイスタ”創生

先ほどまで接客していた営業のチェーザレさんに話を聞く。

現在のところ、この県にはエコカー減税や奨励金は存在しないが、「2017年の3月末まで2250ユーロ（約27万円）のディスカウントをしますよ」という。

ちなみに2017年3月現在、トヨタもプリウスで同様のセールを行っている。前述の2万9250ユーロを、4000ユーロ（約48万円） 引きの2万5250ユーロで販売するのだ。このディスカウント合戦が起こったのも、アイオニック参入のためかもしれない。

「アイオニックの納期は最大2カ月。3つあるグレードのうち中間の『コンフォート』で、ボディーカラーがホワイトならば、もっと早いです」とチェーザレさん。

なお、彼がアイオニックを売ったお客さんのひとりは、学校の先生だったという。先にマッシモ社長が話したのと同様「環境意識が高い人が中心になってゆくと思われます」とチェーザレさんは分析する。

ところで、北米でヒュンダイといえば「トヨタ・カムリ」の好敵手であるDセグメントの「ソナタ」が看板車種である。一方イタリアでヒュンダイといえば、近年でこそSUVのイメージが強くなってきたものの、依然1リッターもしくは1.2リッターのシティーカー「i10」の印象も残る。

また、「ヤリス」（日本名：「ヴイッツ」）や目下話題の「C-HR」を含めると、トヨタのハイブリッド車の販売台数は、ヒュンダイのそれを軽く凌駕（りょうが）する。出だし好調のアイオニックが、その勢いを維持できるかどうかは未知数だ。

成否は、環境意識が高い“アーリーアダプター”に行き渡ったあとも引き続きユーザー層を開拓できるかどうかに掛かっているだろう。ちなみにイタリアで「ホンダ・インサイト」は、ここで壁にぶち当たってしまった。　

アイオニックがそこを突破して、いまだ聞かない「ヒュンダイスタ」（ヒュンダイのファン）とでもいうべき層を作りだせれば、これまた面白い展開になりそうだ。

（文と写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／編集＝関 顕也）

グレーの「アイオニック ハイブリッド」を前に、「IONIQ」のロゴ入りセーターで気合が入る営業のチェーザレさん（写真左）。隣に立つのは、同僚のジョヴァンニさん。

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「スーペルアウト」からは、ダンテ・アリギエーリが「地獄編」で詠んだモンテリッジョーニ城塞（じょうさい）を見渡すことができる。

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