第41回：最新ディーゼル4台イッキ乗り！　GLCクーペはレスポンスキング!? 【カーマニア人間国宝への道】

静粛性と快適性は圧倒的

最新のディーゼルモデル4台イッキ乗りの3台目は、これまでの2台、「MINIクロスオーバー」と「プジョー308SW」とはまったく格違いの「メルセデス・ベンツGLC220d 4MATICクーペ スポーツ（本革仕様）」であります。

「220d」というだけに、排気量は2.2リッター（4気筒）。最高出力／最大トルクは170ps／400Nmと、スペック的にはMINIやプジョーと極めて近い。車重が2t近いので、そのぶん加速は大幅にゆったりのんびり系。それこそMINIやプジョーのような「グワワワワ！」という加速はないが、トルクが400Nmあるので、動力性能に痛痒（つうよう）を感じることもない。

このエンジンの圧倒的な静粛性と快適性には感動。これは4気筒の2リッター級ディーゼルとして究極の静かさ＆振動の小ささだろう。

もちろん車格が高い分、遮音性能が凄（すご）いのは確かなのだが、ボンネットを開けてエンジンルームの脇にいても、MINIやプジョーよりかなり静かだった。

圧縮比は16.2で特に低いわけでもない。ナゼ？　エンジンカバーの遮音性ですかね？　メルセデスの説明文を読んでも、静粛性アップのために特別な技術が使われているという記述はないんですが、とにかく静かでした。

最新ディーゼル車4台をイッキ乗り！ 左から「メルセデス・ベンツSクラス」「プジョー308SW」「MINIクロスオーバー」「メルセデス・ベンツGLCクーペ」。

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「GLCクーペ」は2017年2月に日本に導入された。価格は627万～910万円。

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最高出力170ps、最大トルク400Nmを発生する2.2リッターディーゼルターボエンジン。「静かなエンジンにうっとり！」。

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なだらかな弧を描くルーフラインがリアスタイルの特徴。

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ディーゼルのレスポンスキングだ！

このエンジンは静かなだけでなく、レスポンスがガソリンエンジン並みにシャープなのが特徴だ。まぁATですし、それほどレスポンスがシャープでなくてもいいといえばいーんですが、レスポンスの重さはディーゼルの特質であり、人によっては欠点に映ることは間違いない。やっぱエンジンはシュンシュン回ってストッと回転落ちしてくれた方が気持ちいいので。

私がこれまで体験したディーゼルの中では、ヨーロッパで乗ったレンタカーの「ゴルフ1.6ディーゼル」がベストレスポンスだった。しかも5段MTだったので、抜群のレスポンスはドライバビリティーの向上にダイレクトに寄与していた。おかげでパワーの小ささ（105ps）はまったく感じず、逆にメッチャトルクフルに感じたものだ。やっぱりディーゼルでも、レスポンスの良さは善なのである！

実はそのゴルフ、例の排ガス不正モデルだったわけですが、不正を働いてまでフォルクスワーゲンが狙ったのは、コストダウンではなくレスポンスの向上だったといわれている。エンジンレスポンスはそこまでして追求したい要素なのですね！

で、メルセデスの4気筒2.2リッターディーゼルは、現状、ディーゼルのレスポンスキングではないだろうか。

ピアノブラックとクロームでギラつかせたコックピットはオヤジにも似合う、はず!?

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再び、ちゃんとコックピットを。中央には8インチワイドディスプレイが配置される。

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シンプルなデザインの2眼式メーター。中央にはマルチファンクションディスプレイが備わる。

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センターコンソールには指でのタッチ操作が可能なCOMANDコントローラーが備わる。

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重すぎるのは難点

で、メルセデス・ベンツGLC220d 4MATICクーペ スポーツ（本革仕様）のお値段は775万円。本革仕様をはずしても713万円。高すぎてどうにもなりません。

このエンジンを積んだ最安モデルを探すと、550万円の「C220dアバンギャルド」でした。

う～む550万円。新車では絶対買わないが、中古車なら真剣にいいかもしれない。エンジンの魅力に関しては、前述の静粛性とレスポンスでBMWの4気筒2リッターディーゼルをかなり上回っていると愚考します。

ただ私は、C220dには乗ったことがない。噂（うわさ）によれば、そっちはディーゼルらしい騒音と振動がもうちょっとあるらしい。やっぱりこの静かさは車体側の努力が主なのか？　ただしレスポンスの良さは同じはず。それだけで十分魅力的だ。

GLCクーペに話を戻すと、このスタイリングは、メルセデスらしくどこかやぼったいけど十分スタイリッシュ。スポーティーであることはすなわちゼイタクなので、若干室内が狭くなることで、よりゼイタク感をアピールできる。完全にモードですね。

こういうSUVクーペというコンセプトについては、最初に出したのはBMWだったと思いますが、SUVブームに乗って今になって花が咲いているわけですね。

走りに関しては、エンジンその他はすべて文句ナシながら、やっぱ重すぎることが最大のマイナス点だった。1960kgもあっちゃさすがに。

（文＝清水草一／写真＝池之平昌信／編集＝大沢 遼）

身長174cmの筆者が後席に座った様子。天井部がヘコんだ形状になっているため、拳半分程度の余裕があった。

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荷室は定員乗車時で500リッターを確保、後席を倒せば1400リッターまで広がる。

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組み立て式のボックスも標準で装備される。テールゲートの開閉は片足をリアバンパー下部にかざすだけなので、荷物の出し入れもラクラク。

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次回は「メルセデス・ベンツSクラス」のハイブリッドディーゼル車が登場！

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