第569回：「ルノー・トゥインゴ」早くも25周年！　初代モデルの思い出を語る 【マッキナ あらモーダ！】

トゥインゴ乗りは“トゥインギスト”

日本だと感覚が薄いが、ヨーロッパで大切なのは「4分の1」である。その起源は、古代ローマ人が建設した都市に、南北（カルド）と東西（デクマヌス）を通る2本の道路を建設し、街を4分割して統治したことに由来する。「クオーター（4分の1）」　や「25（100÷4で）」という数字が生活のなかで登場するのは、そのためだ。祝いも「25周年」や、その3倍である「75周年」というのがよくあって、それはクルマの世界もしかりである。

前置きが長くなったが、2018年は「ルノー・トゥインゴ」の発売25周年だ。8月25～26日には、フランスの「Generation Twingo（ジェネラシオン・トゥインゴ）」というクラブが、フランス東部シャンベリで記念ミーティングを開催した。ちなみに、ジェネラシオン・トゥインゴとは、「トゥインゴ世代」という意味である。また、フランスのファンの間では、トゥインゴオーナーのことを「トゥインギスト」と呼びあっている。

筆者がシチリアで1週間を共にした初代「ルノー・トゥインゴ」。2003年。

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初代「トゥインゴ」は、旧フランス電力公社やガス公社でサービスカーとして使われたあと、多くは民間へと売却された。このブルーは典型的な旧公社色であることから、まさに払い下げ車であろう。2016年、コルマールにて。

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ディーラーにて。3代目（現行型）「トゥインゴ」。

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現行モデル、欧州での人気は今ひとつ

2014年にリアにエンジンを搭載し後輪を駆動する、RR（リアエンジン／リアドライブ）をひっさげて登場した3代目（現行）トゥインゴの欧州セールスは、今ひとつ活気がない。2018年上期の欧州販売台数は4万7974台。ルノーのなかでは「クリオ」「キャプチャー」「メガーヌ」「カジャー」「セニック／グランセニック」のあと、ようやく6位に顔を出す（ACEA調べ）。個人的な“体感値”をお許しいただければ、たしかにパリ以外で目撃する機会は少ない。理由を尋ねると、ある若手セールスマンは即座に2点を挙げてくれた。

ひとつ目は、荷室容量の不足である。それを聞いて筆者はスペックを確認してみた。現行型のラゲッジルーム容量は、後席を折り畳んだときこそ980リッターと、先代である2代目の959リッターより大きい。だが折り畳まない場合は219リッターで、先代の285リッターより小さいのだ。さらに初代の数値を確認してみると、後席折り畳み時の容量（1096リッター）に驚きを禁じ得ない。

トゥインゴユーザーの多くは、モノを運ぶのに徹底的に使う。初代から1代飛ばして3代目を買おうとディーラーを訪れたら「意外に荷室が小さかった」という印象をもつ顧客は少なくないと思われる。

もうひとつセールスマンが指摘するのは、「ディーゼル車がラインナップにないこと」である。燃費で比較すると、現行のガソリン1リッターは69psで22.2km/リッター、先代のディーゼル1.5リッターは64psで23.2km/リッター（いずれも欧州仕様）で、ほぼ同じといってよい。もはやディーゼルを選ぶ理由はないように思われる。

しかしながらトルクで比較すると、前者の91Nm（9.3kgm）/2850rpmに対して、ディーゼルはやはり160Nm（16.3kgm）/1900rpmと圧倒的だ。一度ディーゼルの太いトルクを味わってしまうと、なかなか離れられない。2017年、ヨーロッパ全体では2009年以来初めてガソリン仕様の販売がディーゼルを上回ったものの、いまだディーゼル信者は数多くいるのである。

3代目の発表に先駆け、2013年4月にミラノ・トリエンナーレ美術館で公開された「ルノー・トゥインジー Zコンセプト」。工業デザイナー、ロス・ラヴグローヴ氏とのコラボレーションによるものだった。

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2011年、著者がフランスでレンタカーとして運転した2代目「トゥインゴ」。

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初代「トゥインゴ」の商用車仕様を用いたエールフランスの空港構内車。2017年7月撮影。

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本気で欲しくなった

最初にことわっておくが、以下は決して筆者の古いクルマ崇拝ではない。自動車は新しいモデルほど安全性が向上しているからだ。しかしながら、初代トゥインゴがヨーロッパで多くのユーザーを魅了したことは間違いなく事実である。

初代のデビューは発売前年の1992年パリモーターショーだった。「Twingo」とは、Twist、SwingそしてTangoからなる造語である。自動車デザイン専門サイト「carbodydesign」によると、発売前で価格も未発表だったにもかかわらず、たちまち2240件の予約を獲得したという。参考までに同年、トゥインゴの先代である「ルノー4」は31年の長い歴史に幕を閉じている。

いっぽう社会では、インターネットの商用利用が解禁となり、パリには「ユーロ・ディズニー」がオープンした年であった。ルノーの資料によると、1台の生産に要する時間は、ルノー4の31時間に対し、初代トゥインゴは14時間。生産性も極めて重視されていたのである。

筆者の知人アンナマリアも初代トゥインゴのユーザーだった。保険代理店の営業という仕事柄、オドメーターは12年間で28万0800kmを刻んだ。所有していた当時「はいはい、見てって。わが家限定の特別オプションよ！」とのたまうので何かと思えば、ペンチだった。空調スイッチが外れてしまったので、代わりにペンチで軸を回しているのだと教えてくれた。

ステアリングの樹脂も劣化してボロボロになっていた。そこで筆者はある年のクリスマスにホームセンターでトゥインゴに適用するというステアリング用カバーを買って贈呈した。それでもアンナマリアは、しばらく愛用し続けた。そして退職後の今は2代目に乗っている。

筆者自身は2003年、シチリア島で、初代トゥインゴのレンタカーとともに1週間を過ごしたことがあった。個人的にはレンタカーといえばオペルかフォードがかなりの高確率で当たってしまう身であったので、珍しい出来事であった。

日ごろレンタカーに情が移ることはない筆者だが、そのルーミーな室内とポップな色使いの内装にすっかりほれ込んだ。地中海越しのチュニジアから届く、ラジオのエキゾチックな音楽もムードを盛り上げた。そのため、旅を終える頃には本気でトゥインゴが1台欲しくなったのを覚えている。

初代「トゥインゴ」と知人のアンナマリア（写真左）と長女のリーザ（写真右）。2007年撮影。

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この時点で、走行28万km。ステアリングは劣化し、すでにスエード状になってしまっている。車内にペンチがあるワケは……。

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車内のペンチは取れてしまった空調ダイヤル代わりだった。

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一般的な3ドアからは想像できないほど、後席はルーミーだった。

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「お嬢さま」のクルマだった

当時のセールス現場はどのようなムードだったのか。本欄第547回で紹介したルイージ・カザーリ氏が支配人を務めるルノー販売店に顔を出してみた。
カザーリ氏は「ワンボックスの卵型スタイルが斬新でしたね。室内も広い。何よりフレンドリーなムードが早速ウケました」と25年前のディーラー発表会のにぎわいを昨日のことのように語り始めた。当時イタリアではシティーカーの代表格として、初代「フィアット・パンダ」があった。しかし、その時点で誕生からはや13年が経過していた。

「人々は、そのスクエアなスタイルをはじめ、パンダに古さを感じていたのです」。
「主な顧客は？」
「いわゆる“お嬢さま”に好評でしたね」。

デビュー当時、イタリアでお嬢さまグルマといえば、「アウトビアンキY10」であった。だが、トゥインゴのオーバルシェイプが彼女たちに「かわいい」と映った。ルイージ氏と共に働くロベルト氏によると、当初は7割近くが女性ユーザーだったという。

「発売当初は、エメラルドグリーン、ピーチレッド、レモンイエロー、そしてブラックの4色のみ。パワーウィンドウも標準ではありませんでした。それでも人気でしたね」。

小さなことだが、後席がスライド可能だったことも注目されたという。
「最盛期は、4～5カ月の納車待ちでした」

シチリアで借りた「トゥインゴ」のレンタカー。トラパニの塩田にて。

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2代目「トゥインゴ」には、何度となくフランスでレンタカーとして乗った。

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1993年、ルイージ氏のルノー販売店「パンパローニ」における初代「トゥインゴ」発表会の様子。

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アルピーヌとともに秘蔵

初代は全世界で14年間に240万台が販売され、最終年の2007年になっても欧州では毎月4000台ペースで売れていた。

やがてルイージ氏とロベルト氏が「いいものをお見せしましょう」と言いながら、階下のガレージに降りていった。そこには、彼の「アルピーヌA110」をはじめとするコンペティションカーのコレクションとともに、1台の初代トゥインゴがカバーをかけて保管されていた。

セールス歴はルイージ氏36年、ロベルト氏40年。数あるルノー製モデルのなかでも、特に販売店を支えた一台へのリスペクトが感じられた。プロにとっても、初代トゥインゴは思い出深いモデルなのである。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞ 写真＝Akio Lorenzo OYA/Pampaloni／編集＝渡辺 忍）

デビューしたばかりの「トゥインゴ」が大人気であった様子がうかがえる。

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ルイージ氏（写真右）秘蔵の「トゥインゴ」と。写真左は従業員のロベルト氏。

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