アウディSQ2（4WD/7AT）【試乗記】 こう見えてスポーツカー

0-100km/h加速4.8秒の俊足マシン

アウディSQ2は、同社の最もコンパクトかつベーシックなSUVラインであるQ2をベースに「S」化したモデルだ。Sの上にアウディスポーツがゴリゴリに手を加えた狂気的な「RS」があるのはご存じの通りだが、ストリートモデルとしてのバランスのよさはSの側に軍配が上がる。個人的には現行の「S4」などは、現在のアウディのラインナップにおいては白眉（はくび）の一台だと思う。

0-100km/h加速は4.8秒、最高速度はリミッター作動で250km/h。SQ2は額面上、そのS4とほぼ同等の動力性能を誇るほど俊足なコンパクトSUVとして仕立てられた。搭載するエンジンはEA888系の2リッター直4直噴ターボで、そのパワーは300PS、最大トルクは400N・m。トランスミッションは湿式デュアルクラッチの7段Sトロニックを組み合わせる。その大パワーゆえ駆動方式は当然「クワトロ」となり、カップリングには理論上100：0～0:100の前後駆動配分を実現する第5世代ハルデックスが用いられている。

同門には同じ系統のパワー＆ドライブトレインを持つ「S3スポーツバック」があるが、SQ2はそれよりわずかにパワーアップが果たされていながら、価格は30万円以上安い。いやいやSQ2はBセグメント相当だし車格が違うでしょうという話になるかもしれないが、実寸は全長4220mm、全幅1800mmとほぼほぼCセグメント級に達している。

2019年12月に日本に導入された「SQ2」。現状では「Q2」に「RS」モデルの設定はなく、同車が最もスポーティーかつ上級な仕様となっている。

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試乗車のインストゥルメントパネルまわり。赤いエアコンリングやイルミネーション、ツートンのレザーシートなどは「SQ2インテリアデザインパッケージ」に含まれるオプションである。

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「SQ2」に搭載される2リッター直4直噴ターボエンジン。最高出力300PS、最大トルク400N・mを発生する。

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Bセグメントで722万円!?

とはいえだ。599万円の価格は絶対的には高い。そのうえ試乗車は235/40R19インチのタイヤ＆ホイールや、ダイヤステッチのファインナッパレザーコンビシートなどがおごられるインテリアパッケージ、Bang ＆ Olufsenのオーディオなどが装着され、価格は722万円に跳ね上がっていた。

が、これが著しく不当な値付けかといえばそうではなく、ドイツでの価格も邦貨換算すると約540万円～となっている。現状、日本でQ2シリーズのクワトロを選ぶとすればこの選択肢しかないというのは実に残念だが、ドイツで販売されている「35 TDIクワトロ」や「40 TFSIクワトロ」の価格も約430万円～と知れば、インポーターが判断に苦しむのも理解できなくはない。要はコンパクトSUVカテゴリーにおいての四駆のニーズは、欧州であっても小さいということだろう。

内装をみるに、確かに張り込んだオプションだけあってシートのレザーは表皮のタッチや縫製の質感も高く、クルマの“格上げ”に大きく貢献している。後席の居住性も、車寸に準じてBセグメントを大きく超えるところにあるという印象だ。標準状態で355リッターと、Cセグメント級の容量が確保された荷室の使い勝手も悪くない。通常は2名、週末はときどき4名乗車みたいな、都市生活者によくありそうなクルマの使われ方を受け止める器は、しっかり備わっている。

「SQ2」のシートはクロスとレザーのコンビタイプが標準。オプションでブラックもしくはブラック／レッドのファインナッパレザーシートが用意される。

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アウディやフォルクスワーゲンではおなじみのフルデジタルメーターパネル「バーチャルコックピット」。「SQ2」では5万円の有償オプションとなっている。

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ラゲッジスペースは可動式のフロアボードで床面の高さを調整可能。「SQ2」の荷室容量は他のグレードより50リッターほど小さいが、それでも十分な広さが確保されている。

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300PSを御す4WDとサスペンションの妙

フォルクスワーゲン グルーブのホットハッチではおなじみの4気筒ユニットも、SQ2においてはサウンドチューニングが一段と勇ましい。ドライブセレクトで「ダイナミック」を選択すると、クルマがSからRSに変身したかと思わせる5気筒ライクな中高音が、スピーカーを通して実音に織り交ぜられる。お化粧の控えめさを由（よし）とするS系の割にはだいぶ盛っちゃってる印象だが、もちろんこの演出はキャンセルすることもできる。

そもそも4気筒の純粋なサウンドも十分スポーティーだし、吹け感もシャープだ。6500rpm付近までぐんぐんと駆け上がるパワーの乗りや伸びもスポーツユニットとして文句はない。一方で、低回転域ではしっかりとトルクの厚みを感じさせながら、高いギアでも小柄な車体をぐんぐん押し出してくれる。もちろんSトロニックとの連携にも違和感や不快さを覚えることはない。この辺りのすり合わせはこなれたものである。

メカニカルグリップは縦にも横にも強力で、300PSをまったく持て余すことはない。クワトロのありがたみそして頼もしさは、ドライ路でも十分実感できる。特に中高速コーナーでのスタビリティーは車格を忘れさせるほどに安定していて、四駆化に際しマルチリンクとされたリアサスペンションのドーンと構えた粘り気が、それを生み出していることが伝わってくる。加えて試乗車は19インチのロープロファイルタイヤを履いていたことも、頼もしさにつながっているのだろう。

が、そのフットワークチューニングの弊害は、低中速域の乗り心地に表れている。

「Q2」は駆動方式によってリアサスペンションの形式が異なり、FF車がトレーリングアーム式なのに対し、「SQ2」を含む4WD車はウイッシュボーン式となっている。

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ドライブモードは全5種類。カスタマイズモードの「Individual」では、パワートレインやパワーステアリング、エンジンサウンドなどの制御を個別に調整できる。

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各種コントローラーのタッチパネル化を推し進めているアウディだが、「SQ2」の操作系はコンベンショナルな“押しボタン”が主となっていた。

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「SQ2」のタイヤサイズは235/45R18が標準。テスト車に装着された235/40R19サイズのタイヤと19インチアルミホイールはオプション装備である。

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乗り心地はちょっと物足りない

SQ2は路面の変化に対して敏感で、マンホールや橋脚ジョイントなどの人工的な段差のみならず、凹凸やヒビ割れといった舗装の荒れも敏感に受け止めて上屋を揺らしてしまう。特に突き上げ系のインパクトが強いのはタイヤの癖によるところもあるかもしれないが、いずれにせよ乗り心地が落ち着く速度域が高めなサス設定となっているのは間違いない。

この点、S銘柄の兄貴分であるS3やS4は、全域で軽やかさやしなやかさをうまくバランスさせているだけに、ちょっと物足りなさを感じてしまう。少なくともタウンスピードでの乗り心地を重視するなら、標準の18インチにしておくに越したことはないだろう。

ともあれ、SQ2は扱いやすいコンパクトなボディーにスポーツカー級の速さを詰め込んだ稀有（けう）なSUVである。4本出しマフラーの後ろ姿がいじましくも、エクステリアの威嚇感が抑えられているあたりも好感が持てる。秘すれば花なりのクールさをアウディのブランド価値とするならば、相変わらずS銘柄はそのあたりを絶妙にくすぐってくる悩ましい選択肢だ。

（文＝渡辺敏史／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

コーナリング性能を高めるため、「SQ2」にはクイックなギアレシオのプログレッシブステアリングや、ブレーキ式のベクタリング機構などが装備される。

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リアビューのアクセントとなっている4本出しのマフラー。サウンドジェネレーターをオフにしても十分にスポーティーな音を奏でる。

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ボディーカラーは全8色。テスト車の「デイトナグレーパールエフェクト」は、「クワンタムグレー」ともども「SQ2」でしか選べない専用色となっている。

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テスト車のデータ

アウディSQ2

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4220×1800×1525mm
ホイールベース：2595mm
車重：1570kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：300PS（221kW）/5300-6500rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/2000-5200rpm
タイヤ：（前）235/40R19 96Y／（後）235/40R19 96Y（ブリヂストン・トランザT005）
燃費：11.6km/リッター（JC08モード）
価格：599万円／テスト車＝722万円
オプション装備：ボディーカラー＜デイトナグレーパールエフェクト＞（6万円）／アルミホイール SダブルスポークVスタイルコントラストグレー バートリーポリッシュト 8J×19＋235/40R19タイヤ（13万円）／オートマチックテールゲート（7万円）／バーチャルコックピット（5万円）／Bang ＆ Olufsenサウンドシステム（12万円）／カラードブレーキキャリパー レッド（5万円）／アシスタンスパッケージ＜サイドアシスト＋アクティブレーンアシスト＋トラフィックジャムアシスト＋リアクロストラフィックアシスト＋プレセンスベーシック＋ハイビームアシスト＞（13万円）／ナビゲーションパッケージ＜MMIナビゲーションシステム＋TVチューナー＋8スピーカー＋スマートフォンインターフェイス＞（36万円）／SQ2インテリアデザインパッケージ＜ファインナッパレザー［マグマレッド］＋マルチカラーアンビエントライティング＋レッドアクセントリング付きエアコン吹き出し口＞（26万円）

テスト車の年式：2019年型
テスト車の走行距離：1310km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）／高速道路（5）／山岳路（0）
テスト距離：273.0km
使用燃料：31.3リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.7km/リッター（満タン法）／8.6km/リッター（車載燃費計計測値）

アウディSQ2

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