ディフェンダー90 X-DYNAMIC HSE D300（4WD/8AT）【試乗記】 サファリジャケットを着たヘビー級ボクサー

初物づくしで縁起がいい！

ディフェンダー90のディーゼルがやってきた！ ディフェンダーの110と130には搭載済みの3リッター直列6気筒ディーゼルターボ（マイルドハイブリッド）が、2024年モデルからショートホイールベースの90にも加わったのだ。

90のホイールベースは2585mmで、全長は4510mm。全幅は2m近く、全高もあと3cmで2mという長身ではあるものの、ホイールベースは現行「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の2620mmより35mm短い。そういうコンパクトなボディーと、48Vマイルドハイブリッド付き直6ディーゼルとの組み合わせによって、どんなにすてきなクロスカントリー4×4に仕上がっていることか、期待は高まる。ホイールベースが3020mm、全長が4945mmのディフェンダー110との違いも興味深い。

もっとも、筆者がディフェンダーで試乗したことがあるのは、110の直4ガソリンターボだけで、90も初なら直6ディーゼルも初。初物づくしで、縁起がいいのであります。というのは個人の感想でした。

2024年モデルの「ディフェンダー」では、ショートボディーの「90」でも直6ディーゼルモデルが選べるようになった。その中間グレード「X-DYNAMIC HSE D300」に試乗した。

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この試乗車のボディーカラーは「フジホワイト」。そのため今回は富士山の写真多めでお届けする。

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マイルドハイブリッドの3リッター直6ディーゼルターボエンジンは最高出力300PS/4000rpm、最大トルク650N・m/1500-2500rpｍを発生する。

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手に入れちゃえばなんとかなる

秋の爽やかな好日、富士山の裾野に広がる御殿場の芝生のなかで見た、そのディフェンダー90のカッコいいこと。アウトドアともアドベンチャーとも無縁の筆者でもほれぼれする。単に「ランドローバー」とだけ呼ばれた、戦後間もない1948年に誕生した初代を思わせるプロポーションと立ち姿にグッときちゃうのである。

さりとて、試乗車の「ディフェンダー90 X-DYNAMIC HSE D300」は車両価格だけで955万円もする。それに、26万円もするルーフラックや8万2000円の20インチホイール、34万1000円のエアサスペンション等々、合計231万1702円のオプションがてんこ盛りになっている。魅力的なオプションのショールームになっているわけだけれど、車両価格と足すと、総額1186万1702円になる。およそ1200万円!?　ああ……。と諦めてはいけない。残価設定ローンを利用するなどして、ともかく手に入れれば、ディフェンダーは大人気モデルだからして、のちのちいいことがあるかもしれない……。

というような夢を見ながら、自分も励まして、コックピットに乗り込む。最低地上高がエアサス仕様だと290mm、およそ30cm近くもある。30cm足を上げるのはタイヘンである。幸いにして今回の個体には18万9990円のサイドステップが付いている。およそ19万円……。う～。なくてもいいか。と思いつつ、サイドステップはあったほうが乗り込みやすいこともまた事実である。やっぱ、買うときには付けよう。

豊富なオプションによって好みの仕様に仕立てられるのが「ディフェンダー」「レンジローバー」「ディスカバリー」各車の魅力。この試乗車には計231万1702円分が装着されていた。

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ディーラーオプションのエクスペディションルーフラックは26万0700円。50km/hを超えたあたりから風切り音が発生するのが少々気になる。

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20インチ“スタイル5098”ホイールは8万2000円（スペアも含めた5本分）。サイズは19、20、22インチが設定されており、デザインも多彩だ。

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ブラックのフィクスドサイドステップは左右で18万9990円。すねをぶつける可能性はあるが、乗り込みやすくなることに加えて、ルーフキャリアへのアクセスも容易になる。

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長靴からスニーカーへ

着座位置はめちゃんこ高い。たぶん2tトラックぐらいの高さがある。見晴らしがすばらしくよい。新鮮な景色である。それからダッシュボードのスタートボタンを押す。即座にギュルンッというセルが回る音がして、ディーゼルターボが目覚める。そのむかしのディーゼルエンジンはグローランプが消えるのを待ったものだけれど、それは1980年代までの話で、ご存じのように現代のディーゼルはガソリンとなんら変わらない。バランスに優れた直列6気筒ゆえ、ディーゼルだから、と期待する振動もまったくない。軽くブリッピングすると、ガソリンユニットよりゆっくり回っている感はある。まるで往年のOHVエンジンのように。

でもって、ダッシュボードから生えたシフトレバーをDに入れて走りだす。レバーの位置は大変好ましく、左手を出したところにそれはある。この個体は255/60R20の「グッドイヤー・ラングラー オールテレインアドベンチャー」という、クロスカントリー4×4用のタイヤを装着している。トレッドのブロックがいかにもゴツゴツしている。だからカッコいいわけである。走りだすと、その先入観もあってか、乗り心地に硬くて柔らかいゴムのようなゴツゴツ感がある。長靴を履いているみたいな感がある。

ところが、アスファルト路面をしばらく走っていると、速度による変化もおそらくあって、長靴をいつの間にか脱ぎ捨てて、エアクッション付きのスニーカーに履き替えていた。乗り心地がいいのである。たとえ路面が荒れていても、ガツンという衝撃が皆無であることにも気づく。オフロード機能を重視するランドローバーだけれど、2019年に発表した現行ディフェンダーでは足まわりを4輪独立化している。だから、トラックみたいな乗り心地では全然ない。後輪がリジッドのクルマのようにリアが同時にぴょんと飛ぶようなことがまるでない。おまけに試乗車は電子制御のエアサスペンションを装備している。おそらくはこのエアサスがとってもいい仕事をしていて、凸凹路面で生じるようなショックの角を見事に丸めている。

富士山を背景に。エアサスペンションはボディーのロールを抑えるアダプティブダイナミクスとのセットでオプション設定されている。

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着座位置が高いため、視界のよさは格別だ。エアコンやドライブモードはボタンとダイヤルの組み合わせで設定できるようになっており、ダッシュボードのシンプル化を進める「レンジローバー」各車との考え方の違いを感じる。

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シート表皮はウィンザーレザー（試乗車はこちら）とサステイナブル素材のレジストを価格差なしで選べる。

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後席の形状は「110」や「130」とほとんど変わらないが、座面の高さは大人には少々不足気味。ドライバーの後方視界確保のためヘッドレストが前に倒せるようになっている。

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ここでも富士山。車重2360kgながら0-100km/h加速のタイムは6.7秒を誇る。

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ワルツのようなコーナリング

曲がりはどうなのか？　と思い立ち、狭くてブラインドコーナーが続く長尾峠（神奈川県～静岡県）へと向かう。これが意外によいのだ。車重は車検証の値で2360kgもある。間違いなくヘビー級だ。でも3リッターの直6ディーゼルターボは650N・mもの大トルクをたったの1500rpmから発生する。マイルドハイブリッドのモーターも加速初期に加勢しているはずだ。ホイールベースがゴルフよりも短いから、基本的に曲がりやすいし、前後重量配分は1190kg：1170kgで、ほぼ50：50を実現してもいる。

全高は2mまであと3cmで、おまけに重そうなルーフラックにファブリックルーフ（2万6000円とお値打ちに思えます）という名のキャンバストップを装着している。重心はいかにも高そうだ。ところが、トレッドが前：1700mm／後ろ：1685mmもある。

ちなみに先般試乗させてもらった「ランボルギーニ・ウラカン テクニカ」はホイールベースがゴルフと同じ2620mmで、前後トレッドは1668mm／1624mm。なんとディフェンダー90のほうがショートホイールベースでワイドトレッドなのだ。

コーナリング時も電子制御のエアサスの貢献は大きい。こんなに背が高いのにロールはごく穏やかで、高い着座位置での不安感がまるでない。足腰が実にしっかりしている。ずんちゃっちゃ、ずんちゃっちゃ、と優雅にワルツを踊るような感じで長尾峠を上り、そして下ってみせた。これはドライバーズカーである。

1980年代末に登場したベントレーのターボモデルを評して「スーツを着たヘビー級ボクサー」という表現があったけれど、それにならってこう呼んでみたい。

「サファリジャケットを着たヘビー級ボクサー」。これは欲しい！ ヘミングウェイが生きていたら買っていると思うな。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）

せっかくの「ディフェンダー90」なので砂地にも乗り入れてみる。この試乗車はより高度なオフロード機能を組み合わせたオプション「アドバンストオフロードケイパビリティーパック」を装着していた。路面状況に応じてデフロックや前後重量配分を最適化する「テレインレスポンス2」などが含まれている。

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「アドバンストオフロードケイパビリティーパック」にはデフロックやトラクションコントロールなどを個別に手動設定できる「コンフィギュラブルテレインレスポンス」も含まれている。

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「X-DYNAMIC HSE D300」では無償オプションでスライディングパノラミックルーフが選べるほか、試乗車のファブリックルーフも2万6000円で装着できる。

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ショートホイールベースのため、荷室の奥行きは軽乗用車と変わらない程度（幅はたっぷり）。床も後席背面もハードなプラスチックでガードされている。

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2024年モデルでは後席を倒したときに床面とのギャップを埋める（＝フラットになる）「フラットロードスペースフロアトレイ」が標準装備とのことだったが、供給が遅れているそうだ。

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テスト車のデータ

ディフェンダー90 X-DYNAMIC HSE D300

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4510×1995×1970mm
ホイールベース：2585mm
車重：2360kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ディーゼル ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：300PS（221kW）/4000rpm
エンジン最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/1500-2500rpm
モーター最高出力：18PS（13kW）/5000rpm
モーター最大トルク：42N・m（4.6kgf・m）/2000rpm
タイヤ：（前）255/60R20 113H M＋S／（後）255/60R20 113H M＋S（グッドイヤー・ラングラー オールテレインアドベンチャー）
燃費：--km/リッター（WLTCモード）
価格：955万円／テスト車＝1186万1702円
オプション装備：ボディーカラー＜フジホワイト＞（0円）／エアサスペンションパック（34万1000円）／WiFi接続＜データプラン付き＞（3万6000円）／ClearSightインテリアリアビューミラー（11万9000円）／20インチ“スタイル5098”ホイール（8万2000円）／ステアリングホイール＜ノンレザー＞（0円）／ヘッドアップディスプレイ（7万7000円）／ファブリックルーフ＜格納式＞（2万6000円）／キャビンウオークスルー＜センターコンソールなし＞（0円）／シグネチャーグラフィック＜収納スペース付き＞（2万2000円）／プライバシーガラス（8万5000円）／ホイールロックナット（9000円）／マトリクスLEDヘッドライト＜シグネチャーDRL付き＞（11万1000円）／アクティビティーキー（6万円）／アドバンストオフロードケイパビリティーパック（20万1000円）／オフロードパック（24万円）／ギアシフト＜レジスト＞（0円）　※以下、販売店オプション　ドライブレコーダー（5万8080円）／エクスペディションルーフラック（26万0700円）／エクステリアサイドマウントギアキャリア（15万6200円）／フロントアンダーシールド（15万9500円）／ディープサイドラバーマット＜90用＞（3万6300円）／クラシックマッドフラップ一式（4万1932円）／ブラックフィクスドサイドステップ＜90用＞（18万9990円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：888km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：348.2km
使用燃料：40.0リッター（軽油）
参考燃費：8.7km/リッター（満タン法）／9.3km/リッター（車載燃費計計測値）

ディフェンダー90 X-DYNAMIC HSE D300

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