プジョー2008 GT BlueHDi（FF/8AT）
安定の正常進化 2023.12.20 試乗記 プジョーのコンパクトSUV「2008」の最新モデルが日本に上陸。デザインのブラッシュアップを受けるとともに、機能面でも若干の進化を果たしている。1.5リッターディーゼルターボの「GT BlueHDi」に試乗した。フロントマスクがより精悍に
プジョー2008の“新型”が日本でも2023年10月に発売になった。上に向かって広がる縦グリッド型グリルの中心に、ライオンの横顔が雄々しい2Dの新エンブレムを収めたフロントマスクは、上級モデルの「408」同様、とても精悍（せいかん）な印象を受ける。油断しているとフルモデルチェンジかと勘違いしそうなほどの変わりようだが、実際には2019年に登場した2代目2008のマイナーチェンジ版。フロントマスクだけを見ればビッグマイナーチェンジといったほうがいいかもしれない。
それにしても、マイナーチェンジの前後でこれだけ印象が変わるのには驚くばかりだ。ラジエーターグリルの上の部分がボディー同色になって、ボンネットが長く低く見えるようになり、同時にグリルがワイドになったおかげで、重厚さも増した印象である。よりシャープなデザインのヘッドライトと、“ライオンのかぎ爪”をイメージしたという3本のLEDデイタイムランニングライトの組み合わせも精悍さを際立たせていて、新しいマスクを手に入れた“百獣の王”が後ろから迫ってきたら、昼夜を問わずすぐに道を譲ってしまいそうだ。
マイナーチェンジだけにリアコンビネーションライトも新デザインが採用されるが、当然のことながら基本的なフォルムに変わりはない。ボディーサイズも、4305mmの全長と1770mmの全幅は同じ。一方、全高は旧型が1550mmだったのに対して、シャークフィンアンテナを採用したことで1580mmにアップ。見た目はいいが、立体駐車場を利用する機会が多い人には、なんとも悩ましい進化である。
インテリアの変更は控えめ
フロントマスクの変貌ぶりに比べると、インテリアの変更は控えめだ。上下フラットの小径ステアリングホイールと、3Dヘッドアップインストゥルメントパネルなどで構成される個性的な「3D iコックピット」は旧型から受け継がれ、抑揚に富むダッシュボードのデザインも基本的にはそのままだ。その一方で、中央のタッチスクリーンが10インチに大型化され、見やすさと扱いやすさが向上したのがうれしいところだ。
パワートレインは、旧型では1.2リッター3気筒ガソリンターボ、1.5リッター4気筒ディーゼルターボ、さらに、電気モーターの3タイプが用意されていた。これに対して、マイナーチェンジモデルは1.2リッターガソリンターボと1.5リッターディーゼルターボというラインナップに。2つのエンジンのスペックはマイナーチェンジの前後で変わらず、前者が最高出力130PS、最大トルク230N・mを誇るのに対して、後者は最高出力130PS、最大トルク300N・mと、最高出力の数字を合わせているのも以前と同じである。
細かいところでは、FFでありながら悪路走破性を高める「グリップコントロール」が廃止されたのが惜しいところ。旧型に標準だったパノラミックサンルーフも用意されないが、ガソリンエンジンの「2008 GT」が419万8000円、ディーゼルエンジンの2008 GT BlueHDiが445万4000円と、値上げラッシュのこのご時世で、いずれも旧型より4万円安くなっているのも驚きである。
1.5リッターでも加速は十分
今回試乗したのは、ディーゼルエンジンを搭載する2008 GT BlueHDi。早速運転席に座り、ドライビングポジションを合わせるが、3D iコックピットではステアリングホイールの上からメータークラスターを見るため、他のクルマに比べて相対的にステアリングホイールが低い位置になるのに最初はなじめなかった。しかし、何度か乗るうちに当初あった違和感は薄れ、いまではすんなりと運転席に収まることができるようになった。
早速走りだすと、2008のディーゼルターボは排気量こそ1.5リッターとやや控えめであるが、比較的コンパクトで1320kgと軽めのボディーのおかげもあって、低速から加速には余裕がある。2000rpm以下の低回転でも活発な動きを見せてくれるから、街なかを走り回る場面などでは実に扱いやすい。アクセルペダルを大きく踏み込めば、4000rpm超まで力強い加速が続き、高速道路や山道の上りでもスポーティーな走りが楽しめる。
気になったのがディーゼルエンジン特有のノイズ（N）や振動（V）。ライバルに比べると低中速走行時のNVがやや耳につく。一方、100km/hまで速度を上げれば、8速で1600rpmと低回転を保つこともあり、NVはさほど気にならず、快適なハイウェイドライブを楽しむことができた。
足のよさはさすがプジョーだが
標準で215/60R17サイズのタイヤを履く2008 GT BlueHDiは、一般道では路面からの軽いショックを伝えがちだが、速度が上がるにつれて気にならなくなる。走行時のロールやピッチといった動きもSUVとしては小さく、高速道路を走行する際もまずまずのフラットライド。少し高いアイポイントに慣れれば、SUVを操っていることを忘れてしまう。
この日はワインディングロードに足を伸ばすチャンスもあったが、しなやかな動きを見せるサスペンションがしっかりと路面を捉え、気持ち良くコーナーを駆け抜けていくのが実にプジョーらしい。
室内の広さにも触れておくと、Bセグメントと比較的コンパクトなボディーサイズでありながら、後席はヘッドルーム、ニールームともに十分余裕があり、足元も窮屈さとは無縁。荷室も通常で75cm、後席を畳めば130cm以上の奥行きが確保される。
個人的には、電気自動車版の「e-2008」が見当たらないのが残念だが、それを除けば正常進化した2008は、このクラスのSUVとして魅力的な一台であるのは確か。基本設計を共有する「208」より広い室内がほしいというプジョーファンにとっても、有力な選択肢となるに違いない。
（文＝生方 聡／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
プジョー2008 GT BlueHDi
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4305×1770×1580mm
ホイールベース：2610mm
車重：1320kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：130PS（96kW）/3750rpm
最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/1750rpm
タイヤ：（前）215/60R17 96H／（後）215/60R17 96H（コンチネンタル・エココンタクト6 Q）
燃費：20.8km/リッター（WLTCモード）
価格：445万4000円／テスト車＝452万0385円
オプション装備：なし ※以下、販売店オプション ドライブレコーダー（4万9170円）／ETCユニット（1万7125円）
テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：2810km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：349.0km
使用燃料：24.2リッター（軽油）
参考燃費：14.7km/リッター（満タン法）／14.4km/リッター（車載燃費計計測値）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![ホンダCR-V e：HEV RS（FF）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RS（FF）【試乗記】 2026.5.16 「ホンダCR-V」のエントリーモデルとして位置づけられる「e：HEV RS」のFWD車に試乗。ライバルとして北米市場で激しい販売競争を繰り広げる「トヨタRAV4」との比較を交えながら、世界規模でホンダの屋台骨を支えるグローバルベストセラーSUVの実力に迫る。 -
![ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP（6MT）【海外試乗記】 2026.5.15 刺激的な走りを追求した「ドゥカティ・ハイパーモタード」の2気筒モデルがフルモデルチェンジ。まったく新しい「ハイパーモタードV2」が登場した。エンジンもフレームも刷新されたニューモデルでドゥカティが追求した走る喜びとは？ 伊モデナから報告する。 -
![アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）]()
アストンマーティンDBX S（4WD/9AT） 2026.5.13 英国の老舗、アストンマーティンのハイパフォーマンスSUV「DBX」がさらに進化。名前も新たに「DBX S」となって登場した。シャシーを煮詰め、最高出力を727PSに高めるなどの手が加えられたその走りを、クローズドコースで確かめた。 -
![マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】]()
マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】 2026.5.12 イタリアの名門が放つ、ミドシップのオープンスポーツ「マセラティMCプーラ チェロ」。スーパーカーの走りとグランドツアラーのゆとり、そしてぜいたくなオープンエアドライブを同時に楽しめる一台からは、マセラティがクルマに込める哲学が、確かに感じられた。 -
![ロールス・ロイス・ゴースト エクステンデッド（4WD/8AT）【試乗記】]()
ロールス・ロイス・ゴースト エクステンデッド（4WD/8AT）【試乗記】 2026.5.11 「ロールス・ロイス・ゴースト」が「シリーズII」へと進化。先進性の強化とともに目指したのは、ブランド史上最もドライバー志向のサルーンだという。ロングホイールベース版の「エクステンデッド」で雲の上の世界を味わってみた。
-
![運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？]()
NEW
運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？
2026.5.19あの多田哲哉のクルマQ&A車両開発者であるとともに、トヨタ社内でトップクラスの運転資格を所有していた多田哲哉さん。運転がうまくなるには、どんなことに気をつけるべきなのか、「プロダクトとドライビングをよく知る人」としての意見を聞いてみた。 -
![アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】
2026.5.19試乗記2026年3月に大幅改良モデルが発表され、ほどなくメディア試乗会も開催された「アルファ・ロメオ・トナーレ」。今回はこれをあらためて借り出し、一般道から高速道路まで“普通に”走らせてみた。進化を遂げたアルファの中核SUVの仕上がりやいかに？ -
![日産エルグランド プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
日産エルグランド プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.5.18試乗記「日産エルグランド」の新型が間もなく登場。前回のフルモデルチェンジからは実に16年が経過しており、待ちくたびれたファンは半端なレベルの進化では納得してくれないことだろう。日産のテストコースで乗ったプロトタイプの印象をリポートする。 -
![街は黙ってグッドデザイン 大矢アキオの「ミラノ・デザインウイーク2026」]()
街は黙ってグッドデザイン 大矢アキオの「ミラノ・デザインウイーク2026」
2026.5.18画像・写真イタリア在住の大矢アキオが「ミラノ・デザインウイーク」を取材。そこで目にした、デザインの分野における自動車メーカー／サプライヤーの施策とは？ 派手なインスタレーションより印象的だった景色とは？ 世界屈指のデザインイベントを写真でリポートする。 -
![どんどん伸びる新型BEVの航続距離 “買いの数字”はどれくらい？]()
どんどん伸びる新型BEVの航続距離 “買いの数字”はどれくらい？
2026.5.18デイリーコラム減速傾向にあるとはいえ、BEVの進化は止まらない。一充電走行距離は600～700kmかそれ以上が当たり前になっているが、日常ユースで満足できる、現時点での理想値はいかほどか？ 現実的にみた、BEVの「これなら買い！」を考えよう。 -
![ホンダ・プレリュード（前編）]()
ホンダ・プレリュード（前編）
2026.5.17ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバル＆STIでクルマの走りを鍛えてきた辰己英治さんが、ホンダ渾身（こんしん）のスポーツクーペ、新型「プレリュード」に試乗。デートカーの全盛期を知る辰己さんの目に、このクルマと、この商品コンセプトはどのように映るのか？ 実車に触れての印象を聞いた。
