MINIジョンクーパーワークス カントリーマンALL4（4WD/7AT）【試乗記】 王さまのMINIはロバのMINI

MINIだってSDGsを意識する

う～む。これはいい！ MINI史上最大。新しいカントリーマンのハイライトはインテリアにあり。温かみがあって、アイデアに満ちている。ダッシュボードはニット調のファブリックで覆われている。リサイクルポリエステルという新素材で、メーターナセルがない。そのぶん、ドライバーの目の前は広々している。でもって、ダッシュボード中央には大きな丸いガラスが1枚。鏡よ、鏡、鏡さん。世界で一番きれいなのはだあれ？　と聞くためのモノではない。それはあなたです！ と車載AIが答えてくれるようになる可能性は、もちろんある。けれど、いまのところ、速度や地図その他の情報を映し出す、直径240mmの有機ELディスプレイである。有機ELは薄いのが特徴だ。

手鏡のようなディスプレイの下にスイッチが5つ並んでいる。真ん中の丸っこいのがスタート／ストップで、これをキーのようにひねる。さすれば、先代から継承する、フロントの横置き2リッター直4ターボがグオンッ！ と期待よりも控えめなサウンドを発して目を覚ます。最高出力317PS/5750rpm、最大トルク400N・m/2000-4500rpmを発生するこのエンジンは、兄弟車「BMW X1」の「M35i」用と同じだ。

スターターの右隣の平べったいスイッチがギアのセレクターで、センターコンソールには従来型のシフトレバーの代わりに赤いストラップの付いた箱がある。「MINI」と大書されたキーを入れておくのに好適なサイズだ。

ブラックに赤いステッチの入ったシート表皮は、いかにも高性能車風だけれど、本物のレザーではない。SDGsを意識して「ベスキン」という人工皮革が用いられている。ホントに本革はSDGsに反するのか？　フェイクレザーのほうがホントにエコなのか？　MINIに限らず、ファッション界も含めたプレミアムブランドの多くがそう主張をしているのだから、そうなのでしょう。できるところからやる。という姿勢は立派だ。ベスキンの質感はホンモノそっくりである。ただ本革ではない。という事実はある。ニセモノではなくて、別モノ。カニカマみたいなものでしょうか？

本国と同じ名称に改められた「MINIカントリーマン」（先代は「MINIクロスオーバー」を名乗っていた）。今回の試乗車はトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークスALL4」。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4445×1845×1640mm。先代モデルより130mmも長くなっただけでなく横幅も高さもそれなりに成長している。

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先代モデルでも丸くはなかったが、ヘッドランプはエッジが立った六角形に。グリルはチェッカードフラッグパターンで、ソナーにもきちんとプリントしてあるところがさすがだ。

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リアに大書された「COUNTRYMAN」のロゴ。大きなスペースにこのロゴとブランドエンブレムしか備わっていないため、妙に間延びして見える。

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ホイールもチェッカードフラッグデザイン。タイヤサイズは245/40R20で、今回の試乗車は「ピレリPゼロ」を履いていた。

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MINIじゃない!?　ような乗り味

ダッシュボードのギアのセレクターをDレンジに入れてアクセルを踏む。エクスペリエンスモードという、いわゆるドライブモードセレクトが付いており「グリーン」「コア」「ゴーカート」をはじめとしたたくさんのモードが設定されている。エンジンを始動すると自動的にコアモードになっており、これがデフォルト、MINIの核心的価値を表現している。

乗り心地はいい路面では快適といってよい。従来型と同じ、前：ストラット、後ろ：マルチリンクのサスペンションにはアダプティブダンパーが標準で付いている。MINIといえばラバーコーン、BMW MINIになってからは第1世代の硬い足を思い浮かべる筆者の場合、コアモードだと、とりわけ高速巡航時のストローク感とスムーズネスに仰天する。MINIじゃない!?　ただ、タイヤは硬そうだ。JCWカントリーマンは245/40R20という、大径偏平サイズが標準で、この個体は「ピレリPゼロ」を装着している。そのせいか、鉄ゲタというのは大げさにしても、底が薄いスチール製のスニーカーを履いているみたいな感じがする。その代わり、コンドロイチンとグルコサミン、コラーゲンを日ごろからたっぷりとっている人、もしくは若い人の膝みたいにグルグルと足がよく動く。撮影地の山梨県の河口湖近辺の荒れた一般道だと、揺れて揺られて、ここは横須賀かといいたくなる。ああ。われながら、話が古すぎる。読者がついてこられない……。

ゴーカートモードを選ぶと、「ヒャッホー」とクルマが突如、楽しげに叫ぶ。エンジンサウンドががぜん大きくなり、快音が室内にとどろく。JCWカントリーマンは、SUVなのに、ちょっとしたワインディングロードを、腰くだけになることなく鮮やかに駆けぬける。JCWの最低地上高は186mmと、新型カントリーマンのほかの内燃機関モデルの202mmより低いスポーツサスペンションが標準設定されていることもある。

フロントに横置きされる2リッター4気筒ターボエンジンは最高出力317PS、最大トルク400N・mを発生する。

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ダッシュボードとドアパネルには赤い模様が勇ましいリサイクルポリエステルがあしらわれる。ダッシュボードの主役は直径240mmの丸い有機ELディスプレイだ。

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センターコンソールの一等地に備わる箱はキーを入れるのにぴったりで、「JCW」にふさわしい走りをしてもキーが飛んでいってしまうことはないだろう。ふたを閉めた姿は上の写真で確認を。

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丸いディスプレイの下のスイッチ類。左からオーディオのボリューム、エクスペリエンスモードのセレクター、スタート／ストップレバー、シフトセレクター、「P（パーキング）」ボタン。

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JCWの名に臆する必要はありません

ステアリングは「クロスオーバー」を名乗っていた先代より若干穏やかになっている感じがする。ホイールベースが20mm延びたことも関係しているかもしれない。レスポンスのクイックさより、安心感が優先されている感じがする……ように思う。退屈になったわけではない。7段DCTは電光石火のシフトアップを披露し、減速時にはグオンッ、グオンッと自動でブリッピングしながらのダウンシフトというケレンでもって、筆者を魅了する。

ただし、3ドアのハッチバックしかなかった時代のJCWほどのすごみはない。これまた古い話で恐縮ながら、初期のJCWはサーキット走行を意識した台数限定の別格的高性能モデルだった。ところが新型カントリーマンのJCWは、ノーマルのモデルに対してこれまでの「クーパー」か「クーパーS」程度の性能差に思える。実は新型カントリーマンはJCWしか乗っておらず、「C」とか「D」とか「ALL4」とか、ほかのモデルとの比較は筆者の想像なのですけれど、JCWの名前に臆する必要はまるでない。足まわりもエンジンもフツウに使えるレベルにある。

ちなみにMINIとは不可分のクーパーというサブネームは2024年3月に発表された新型MINIから3ドア専用になった。それを知らないと、これはどうしたこと？　あとから出るのでしょうか？　と思って慌てることになる（筆者は知らなかったので、慌てた）。

「ALL4」なる4WDシステムのフィーリングについても記しておきたい。普段は前後トルク配分50：50で走行し、状況に応じてフロントに100%の駆動力を伝えるというこのシステムは、静止状態からアクセルをいきなりガバチョと踏み込むと、ステアリングが暴れる気配がある。ほんのつかの間、トルクステアがあって、その後、落ち着く。いかにも高性能車に乗っている感はある。これはステアリングがビビッドである、という演出なのかもしれない。だけど、そんな演出、4WDでする必要がある？　とも思う。あ。MINIだから必要なのか。開発者に実際のところを確認してみたい。

エクスペリエンスモードは「コア」「グリーン」「ゴーカート」「ビビッド」「タイムレス」「パーソナル」「バランス」「トレイル」と全8種類も用意される。これは始動した際に必ず選ばれるコアモード。

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「タイムレス」モードはオールド調デザインが特徴。このモードに限らず燃料系をタッチするとトリップメーターが、ライト点灯マークをタッチするとライトのセッティングページが表示されるなどよく練られたインフォテインメントだ。

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「ビビッド」モードにするとアンビエントライトが点滅して心拍音のようなサウンドが流れ、シートマッサージが始まる。初めて設定するとドキッとするモードだ。

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メーターナセルはなくなったが、ステアリングの前方にコンバイナー投影式のヘッドアップディスプレイが備わっている。これなら素直にメーターでもいいのでは？

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ステアリングホイールは左右の2本スポークタイプで、縦向きのはスポークではなくストラップ。左のパドルを引き続けるとブースト機能が作動する。

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よいところを褒めました

そもそもSUVでゴーカートモードというのはマンガみたいな世界観、といってよい。ゴーカートというのはサスペンションのない、極限まで重心の低い乗り物なのだからして、それを最低地上高が性能の指針となるSUVで実現するのは無理でしょう。という小理屈を剛腕でねじ伏せている。技術という剛腕で。だから、出来上がったものに乗ってみると、納得してしまう。ドライビングフィールがやっぱりMINIっぽい。CセグメントのSUVに成長してなお、メタMINI的世界をリアルに体験させてくれる。「フォルクスワーゲン・ティグアン」にほど近いサイズのSUVなのに、往年のMINIのようなキビキビ感を味わわせてくれるのだ。MINIのファンだったら抗しがたい。MINIのファンでなければ、抗すもなにも、すんなり受け入れられることだろう。

品質感も高い。「MINI CROSSOVERの伝統は新次元へ。MINI史上最大、THE NEW MINI COUNTRYMAN登場。」というオフィシャルウェブサイトのコピーがすべてを語っている。

実は……なんてカッコ悪いんだ!?　新型JCWカントリーマンを前にして、筆者もそう思ったひとりである。BMW X1の外板を替えることでMINI風に仕立てた。というより、X1にあれこれくっつけて、急きょ、無理やりMINI風に仕立て直した。という感じがする。あるいは、事情があって、MINIに仕立てられた替え玉が騒動を巻き起こすコメディー、もしくは視聴者参加型ドッキリのためのMINI……というような想像を膨らませもした。だけど、マイナス思考はなんにもいいことがない。だから、よいところを褒めることにした。

その一方、MINIの巨大化をこのまま放置しておいてよいのか。とも思う。みんなの声が集まれば、メーカーを動かすことだってできるはずだ。私も勇気を出して言います。王さまのMINIはロバのMINI。

（文＝今尾直樹／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

足まわりはフロントがストラットでリアがマルチリンク。これまでの「JCW」とは一線を画す、どちらかといえば穏やかな乗り味だ。

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シート表皮は人工皮革の「べスキン」が主体で、肩から上の部分にはダッシュボードと同じ風合いのファブリックが使われている。着座位置はかなり高め。

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後席には「BMW X1」譲りの座面のスライド調整機構が備わっている。

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荷室の容量は505～1530リッター。先代モデルは450～1390リッターだった。

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荷室の床下にもこんなに大きな収納が隠されている。

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テスト車のデータ

MINIジョンクーパーワークス カントリーマンALL4

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4445×1845×1640mm
ホイールベース：2690mm
車重：1680kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：317PS（233kW）/5750rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/2000-4500rpm
タイヤ：（前）245/40R20 99Y XL／（後）245/40R20 99Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：667万円／テスト車＝703万2000円
オプション装備：ボディーカラー＜レジェンドグレー＞（9万6000円）／べスキン／コードコンビネーションインテリア＜JCWブラック＞（0円）／Lパッケージ（23万2000円）／レッドスポーツストライプ（3万4000円）／ステアリングホイールヒーター（0円）／チリレッドルーフ＆ミラーキャップ（0円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：3451km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：260.5km
使用燃料：25.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.4km/リッター（満タン法）／10.2km/リッター（車載燃費計計測値）

MINIジョンクーパーワークス カントリーマンALL4

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