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1/22
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2/22本国と同じ名称に改められた「MINIカントリーマン」（先代は「MINIクロスオーバー」を名乗っていた）。今回の試乗車はトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークスALL4」。
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3/22ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4445×1845×1640mm。先代モデルより130mmも長くなっただけでなく横幅も高さもそれなりに成長している。
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4/22先代モデルでも丸くはなかったが、ヘッドランプはエッジが立った六角形に。グリルはチェッカードフラッグパターンで、ソナーにもきちんとプリントしてあるところがさすがだ。
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5/22リアに大書された「COUNTRYMAN」のロゴ。大きなスペースにこのロゴとブランドエンブレムしか備わっていないため、妙に間延びして見える。
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6/22ホイールもチェッカードフラッグデザイン。タイヤサイズは245/40R20で、今回の試乗車は「ピレリPゼロ」を履いていた。
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7/22フロントに横置きされる2リッター4気筒ターボエンジンは最高出力317PS、最大トルク400N・mを発生する。
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8/22ダッシュボードとドアパネルには赤い模様が勇ましいリサイクルポリエステルがあしらわれる。ダッシュボードの主役は直径240mmの丸い有機ELディスプレイだ。
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9/22センターコンソールの一等地に備わる箱はキーを入れるのにぴったりで、「JCW」にふさわしい走りをしてもキーが飛んでいってしまうことはないだろう。ふたを閉めた姿は上の写真で確認を。
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10/22丸いディスプレイの下のスイッチ類。左からオーディオのボリューム、エクスペリエンスモードのセレクター、スタート／ストップレバー、シフトセレクター、「P（パーキング）」ボタン。
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11/22エクスペリエンスモードは「コア」「グリーン」「ゴーカート」「ビビッド」「タイムレス」「パーソナル」「バランス」「トレイル」と全8種類も用意される。これは始動した際に必ず選ばれるコアモード。
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12/22「タイムレス」モードはオールド調デザインが特徴。このモードに限らず燃料系をタッチするとトリップメーターが、ライト点灯マークをタッチするとライトのセッティングページが表示されるなどよく練られたインフォテインメントだ。
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13/22「ビビッド」モードにするとアンビエントライトが点滅して心拍音のようなサウンドが流れ、シートマッサージが始まる。初めて設定するとドキッとするモードだ。
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14/22メーターナセルはなくなったが、ステアリングの前方にコンバイナー投影式のヘッドアップディスプレイが備わっている。これなら素直にメーターでもいいのでは？
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15/22ステアリングホイールは左右の2本スポークタイプで、縦向きのはスポークではなくストラップ。左のパドルを引き続けるとブースト機能が作動する。
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16/22足まわりはフロントがストラットでリアがマルチリンク。これまでの「JCW」とは一線を画す、どちらかといえば穏やかな乗り味だ。
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17/22シート表皮は人工皮革の「べスキン」が主体で、肩から上の部分にはダッシュボードと同じ風合いのファブリックが使われている。着座位置はかなり高め。
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18/22後席には「BMW X1」譲りの座面のスライド調整機構が備わっている。
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19/22荷室の容量は505～1530リッター。先代モデルは450～1390リッターだった。
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20/22荷室の床下にもこんなに大きな収納が隠されている。
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21/22MINIジョンクーパーワークス カントリーマンALL4
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22/22
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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