日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE（4WD）【試乗記】 戦うための赤

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先日開催された「ジャパンモビリティショー2025」で注目を集めたのが新型「日産エルグランド」だった。16年ぶりのフルモデルチェンジであり、日産が反転攻勢に転じる旗頭となるはずである。発売は2026年夏とされているので、それまでは現行勢力で戦わなければならない。乏しいタマ数のなかで、戦闘力を持っているのは「セレナ」と「ノート」、そしてエクストレイルぐらいだろう。この3モデルでトヨタやホンダと張り合わなければならない。

日産の武器は、NISMOと「AUTECH」だ。2つのスポーティーブランドを持つのは日産だけで、大きなアドバンテージになる。セレナもノートもNISMOバージョンとAUTECHバージョンを展開し、付加価値を与えることで販売成績を伸ばすことに成功した。エクストレイルは4代目が日本に導入されてから3年のタイミングでマイナーチェンジを行った。内外装に手を入れるとともに、新たなグレード構成でバリエーションを拡大している。

これまでにもあったAUTECHにNISMOが加わり、さらにアウトドア色を強調した「ROCK CREEK（ロッククリーク）」を新規設定した。従来のAUTECHが特別な意匠を付加したドレスアップモデルだったのに対し、ハンドリングや加速感をチューニングした「AUTECHスポーツスペック」を追加している。すでにセレナや「ノート オーラ」で採用している手法だ。

ロッククリークはこれまでにはなかったグレードである。初代と2代目のエクストレイルは適度な道具感をまとっていたが、次第に都市型オンロードSUVに姿を変えてきた。アウトドア愛好者が物足りなく感じていたことは想像がつく。離れていったユーザーを振り向かせるために、タフなイメージを強調したモデルを投入したのだと思われる。

2025年8月に行われた「日産エクストレイル」のマイナーチェンジを機にラインナップに加わった「エクストレイルNISMO」。NISMOロードカーが目指す走りのコンセプトをもとに、運動性能に磨きをかけたスポーツモデルと紹介される。

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「NISMO」のロゴが入ったリアアンダースポイラーは下端がディフューザー形状とされ、中央にレーシングカーをイメージしたフォグランプが埋め込まれる。

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フロントグリル上部にダーククロムのアクセントを加えてシグネチャーランプとの連続性を強調。「NISMO」のロゴと赤いラインが入ったアンダースポイラーも同モデルの専用アイテムとなる。

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ボディーカラーは写真の特別塗装色「NISMOステルスグレー／スーパーブラック2トーン」を含む、「カーディナルレッド（CPM）／スーパーブラック2トーン」「プリズムホワイト（3P）／スーパーブラック2トーン」など全6タイプがラインナップされる。

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NISMOの赤が鮮烈

ロッククリークにはわかりやすいキャラクターがあるが、NISMOとAUTECHはいずれもカスタムカーブランドだ。プレミアムスポーティー路線であるのは共通で、すみ分けが難しいように思える。幸いなことにイメージカラーはNISMOが赤、AUTECHが青と対照的なので、見た目の差異化は図りやすい。NISMOはモータースポーツ直系の走りを追求し、AUTECHは職人が手をかけて上質感を追求するという違いがある。

海外ではガソリンエンジンモデルも販売されているが、日本で提供されるのは「e-POWER」だけ。可変圧縮比エンジンの1.5リッター直3直噴VCターボが発電し、駆動を担当するのはモーターだ。ベースグレードにはFF車もあるが、売れているのは4WDモデルだという。前後に備わるモーターとブレーキを統合制御し、4輪の駆動力をきめ細かく最適化する「e-4ORCE」が採用されている。技術発表がBEVの「アリア」のコンセプトモデルだったことでもわかるように、モーター駆動の強みを生かした技術だ。エクストレイルは日産の最新テクノロジーの粋が詰め込まれたクルマなのである。

試乗したのは、最上級グレードの「エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE」。車両本体価格は596万2000円で、いっぽうの「AUTECHスポーツスペックe-4ORCE」は590万1500円。なんとも微妙な値づけになっている。いずれにしても、エントリーモデルの384万3400円に200万円ほど上積みした価格だ。売れ筋のなかで他人とは違うモデルに乗りたいなら、それなりの金額を払わなければならない。

試乗車のボディーカラーは専用色の「NISMOステルスグレー」。「スーパーブラック」と組み合わせた２トーンだ。彩度が抑えられた地味めの色だからこそ、NISMOの赤がより目立つ仕掛けになっている。コントラストの効果で鮮烈な印象を与え、スポーティーなオシャレ感が際立つ。

電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」はNISMO専用にチューニングされている。カヤバ製のスイングバルブ付きショックアブソーバーを採用した足まわりは、ロールを抑えて旋回時の操縦安定性を高めるとともに、乗り心地も向上させる。

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可変圧縮比エンジンの1.5リッター直3直噴VCターボが発電し、駆動をモーターが担当する第2世代の「e-POWER」を搭載。エンジン単体での最高出力は144PSで、モーターはフロントが同204PS、リアが同136PSを発生する。

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インテリアは、ブラックを基調にレッドアクセントをあしらったNISMOロードカーではおなじみのコーディネートを採用。レッドステッチが入ったブラックのドアトリムやインストパッド、アームレスト付きのセンターコンソールボックスなどが目を引く。

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「エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4705×1840×1720mm、ホイールベースは2705mm。車重は1890kgと発表されている。

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硬さを抑えたフラットな乗り心地

インテリアも全面的に赤をちりばめている。ドアトリムやダッシュボード、センターコンソールには赤のステッチが施され、ステアリングホイールには赤いセンターマークまで付けられた。スターターボタンはメタリックな赤だ。赤が極限まで増量されているので、差し色と呼ぶには多すぎるようにも思える。オーナーはNISMOに乗っていることを常に実感しながら運転できるわけだから、これはサービス的な意味合いがあるのかもしれない。もちろん、NISMOロゴは内にも外にも目立つ場所に置かれている。

シートはこれまた赤の面積が広いド派手な仕立て。通常は赤のステッチだけだが、これはオプションのRECAROシートなのだ。「ノート オーラNISMO」にも採用されていたもので、リクライニング調整が電動式になっているのが便利だ。ただし、値段は48万9500円。見た目のインパクトだけに支払うのはさすがに覚悟がいるが、ホールド性は抜群なのでスポーツ走行を存分に楽しみたいなら意味のある投資になる。

走行性能に関しては、見た目の特別感に見合う大幅なチューニングが加えられている。サスペンションではカヤバ製のスイングバルブ付きショックアブソーバーを採用。ロールを抑えて旋回時の操縦安定性を高めるとともに、乗り心地も向上させるという。スポーティーモデルと聞くと硬い乗り心地かと構えてしまうが、乗っていて不快な突き上げや揺れを感じることはなかった。むしろフラットな接地感が安心感をもたらしている。専用開発のタイヤとホイールの貢献も大きいようだ。街なかでの日常使いにデメリットが生じることはないと思う。

ドライブモードが「SPORT」「AUTO」「ECO」の3つなのはノーマルモデルと変わらないが、SPORTとAUTOモードがNISMO専用のチューニングとされている。SPORTモードでは加速力を上げるとともに後輪への駆動力配分を増やし、コーナリング性能を高める。日産が好成績を収めているフォーミュラEの経験が生かされているというから頼もしい。

高い耐久性とナッパレザー並みの触感を持つ新合皮素材「テーラーフィット」が用いられたNISMO専用のステアリングホイールを標準で装備。レッドのセンターマークとステッチで、スポーティーに仕上げられている。

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パワーリクライニング機能やヒーターが備わるNISMO専用チューニングのレカロスポーツシートは、48万9500円の有償オプションアイテム。レザーとアルカンターラとのコンビ表皮で仕立てられている。

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後席の頭上や足元のスペースは標準モデルと変わらず、大人がくつろげる余裕が確保されている。リアシートは、ファブリックと合皮のコンビネーション表皮にレッドのステッチが入るNISMO専用デザイン。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わる。

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レッドのNISMO専用プッシュパワースターターは、ほかのNISMO車にも共通するデザインアイテム。標準モデルはブラックとなる。

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味つけの違うチューニング

SPORTモードの加速フィールは、NISMOとAUTECHスポーツスペックで違いはない。駆動力配分が後輪寄りになるのも同じだが、チューニングには精妙で微細な味つけの違いが込められている。AUTECHスポーツスペックでは「爽快に気持ちよく走りたい」場合にオススメと書かれているのに対し、NISMOは「アクセルで積極的にクルマをコントロール」との表現だ。やはりNISMOはモータースポーツとのつながりを色濃く映し出している。

バランスがいいのはAUTOモードで、日常使いではこのモードに固定しておけばいい。街なかを走る際は、「e-Pedal」を使うのがオススメだ。いわゆるワンペダルドライブで、アクセル操作だけで加減速が行える。2代目「ノートe-POWER」以降の日産が持つポリシーは変わらず、完全停止には至らない。最後にはブレーキを使うことになるが、ペダルの踏みかえが減少してドライバーの作業量を大幅に低減する。

バッテリーの残量が十分なときのEV走行はもちろん、エンジンがかかっても静粛性のレベルは高い。プロパイロットや先進安全装備は最新版で、カメラ機能もアップデートされた。室内空間の広さは以前から定評がある。国内ではノートやセレナのほうが売れ行きは上だが、グローバルでは日産の顔ともいうべき位置にいるのがエクストレイルだ。高い商品力を備えたモデルであることは確かである。

前述のとおり、NISMOやAUTECHの名を持つモデルは結構な値段だ。それでも購入してもらえるのは、確固としたブランドイメージがあるからだろう。それは素晴らしいことだが、なんだか“推し活”のようなメンタリティーに頼っているようにも思える。日産のニュースがいつもNISMOかAUTECHの派生モデルという状況が続くのはあまり健全とはいえない。幸い新型「ルークス」の前評判は高いようだし、「パトロール」の日本導入も決まった。ニューモデルが続々と生まれることで、日産は必ず復活する！ と信じることにしよう。

（文＝鈴木真人／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一／車両協力＝日産自動車）

10本スポークデザインのNISMO専用エンケイ製20インチアルミホイールを標準で装備。タイヤは専用開発された255/45R20サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツEV」が組み合わされる。

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ドライブモードが「SPORT」「AUTO」「ECO」の3つなのは標準モデルと変わらないが、SPORTとAUTOモードにはNISMO専用のチューニングが施される。この両モードでは4WDの後輪駆動配分も専用化。ドライバーの意図に合わせた走りが味わえる。

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後席使用時の荷室容量は575リッター。この状態で9.5インチのゴルフバッグが4つ積める。後席の背もたれをすべて前方に倒すとフラットな空間が出現する。荷室の左サイドには、1500WのAC100Vアクセサリーコンセントが備わる。

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バッテリーの残量が十分なときのEV走行はもちろん、エンジンがかかっても室内の静粛性レベルは高い。「NISMO」の名を持つスポーティーモデルではあるが、乗っていて不快な突き上げや揺れを感じることはなく、フラットな接地感と素直なハンドリングが好印象であった。

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テスト車のデータ

日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1840×1720mm
ホイールベース：2705mm
車重：1890kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：144PS（106kW）/4400-5000rpm
エンジン最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/2400-4000rpm
フロントモーター最高出力：204PS（150kW）/4501-7422rpm
フロントモーター最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-3505rpm
リアモーター最高出力：136PS（100kW）/4897-9504rpm
リアモーター最大トルク：195N・m（19.9kgf・m）/0-4897rpm
タイヤ：（前）255/45R20 101V／（後）255/45R20 101V（ミシュラン・パイロットスポーツEV）
燃費：--km/リッター
価格：596万2000円／テスト車＝684万2612円
オプション装備：ボディーカラー＜NISMOステルスグレー／スーパーブラック 2トーン［NISMO専用色］＞（9万3500円）／NISMOチューニングRECARO製スポーツシート＜レザー／アルカンターラ、パワーリクライニング機能付き＞（48万9500円）／パノラミックガラスサンルーフ＜電動チルト＆スライド、電動格納シェード付き＞＋ルーフレール（13万7500円）　※以下、販売店オプション　NISMO専用フロアマット（4万4660円）／ウィンドウはっ水12カ月＜フロントウィンドウ＋フロントドアガラス2面はっ水処理＞（1万3640円）／日産オリジナルドライブレコーダー＜フロント＆リア＞（10万1812円） 

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1209km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：260.3km
使用燃料：19.0リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：13.7km/リッター（満タン法）／13.7km/リッター（車載燃費計計測値）

日産エクストレイルNISMOアドバンストパッケージe-4ORCE

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