第858回：レースの技術を市販車に！ 日産が「オーラNISMO RSコンセプト」で見せた本気 【エディターから一言】

日産モータースポーツ＆カスタマイズ NISMO事業所 モータースポーツパワートレイン開発部主管の片倉丈嗣さん（写真右）と、デザインを担当した同社オーテック事業所 カスタマイズデザイン部部長の森田充儀さん（同左）。

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日産自動車は「東京オートサロン2026」に「オーラNISMO RSコンセプト」を出展した。そのポジションは“検証車”だというが、具体的にはどういうものなのだろうか？　開発主幹に話を聞いた。

「東京オートサロン2026」で発表された「日産オーラNISMO RSコンセプト」。

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パワートレインには「エクストレイルNISMO」用の1.5リッターVCターボエンジンをベースとしたシリーズハイブリッドシステムを搭載する。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4260×1880×1485mmと、ベースモデルより全長で140mm、全幅で145mmも拡大されている。

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タイヤには245/45R18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4」を採用。ホイールには18インチ×9.0Jの「NISMO LM GT4」が組み合わされる。

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“検証車”という役割

日産グループ内でモータースポーツ活動を担うNISMOは現在、市販車へのフィードバックを目的に電動のレースカーを開発中だ。しかし、レースカーと市販車の間に大きな差があることは自明の理。そうするとフィードバックに時間がかかってしまう。その間を埋めるのが、彼らのいう“検証車”であり、このオーラNISMO RSコンセプトの役割でもあるのだ。

そのうえで、NISMOのモータースポーツ用パワートレインの開発を担う片倉丈嗣さんは、「せっかく検証車をつくるのであれば、市販も匂わせたいですよね。そこでデザイン部にカッコいい絵を描いてくださいと依頼してできあがったのが、この展示車です」と話す。

搭載されているパワートレインは、シリーズハイブリッド「e-POWER」のなかでも、最も大きな「エクストレイルNISMO」用の1.5リッターVCターボエンジンをベースとしたものだ。コンセプトカーのもととなる「オーラNISMO」のユニットが1.2リッターであることを考えると、2クラス以上も上のものといっていい。「中途半端はよくないと、かなり強引に1.5リッターVCターボをそのまま搭載しました」と片倉さん。結果として「パワーウェイトレシオは、現状でできる範囲で最小に抑えることができました」という。

さらに、ここまでやるならドライブトレインも協調制御にしようと、オリジナルの「NISMO tuned e-POWER 4WD」からエクストレイル由来の「e-4ORCE」に変更。実は、レースレギュレーションでe-4ORCEが使えるカテゴリーはほとんどなかったのだが、スーパー耐久のST-Qクラスであればチャレンジできることが判明。「シャシー制御を取り入れると、プロドライバーでももっと速く走らせられる。エネルギーマネジメントやトルクマネジメントの開発にもこの場でチャレンジしていくことが、開発としての狙いです」とのことだ。片倉さんの感触としては「かなりいいクルマになるでしょう」とのことで、その期待値は高い。

いまの日産ができること

もうひとつ、大事なポイントがある。この検証車はレース専用設計ではないということだ。冒頭でも記したように、市販車への技術のフィードバックが本来の目的であり、将来的にはコンプリートカーとしての市販化も視野に入れているのだ。専用設計の箇所が増えれば、フィードバックは難しくなる。

それに加えて、このクルマには日産からのメッセージも込められていた。すなわち「日産がいま市場に出している技術の延長線で、こういうクルマがつくれるということをアピールしたい」というものだ。その背景について片倉さんは、「いまの日産は、現状の商品力だけでなく、モデルの更新タイミングなどもあって、市場の印象は必ずしもいいものだけではありません。そこは反省すべき点です。ただ、いま出ている技術を集合させれば魅力的なものを生み出せるということを見せられれば、もう少し期待してもらえるのではないか。われわれの側としても、それに応える開発のやり方につながる。いわば“起爆剤”になってほしいんです。ですから、まずはレースで頑張るしかないんです」と語り、自身にも気合を入れていた。

ここで素朴な疑問を片倉さんにぶつけてみた。なぜオーラNISMOをベースにしたのかだ。その答えは、「e-POWERの商品価値を上げたいから」だという。「e-POWERを搭載しているクルマのなかで、最も小さいスポーツモデルをベースに、そこに一番大きなエンジンを搭載するために、あえてオーラを選びました。この条件ではこれ以上小さいクルマはないですし、1.5リッターVCターボがギリギリ入ってくれたこともありました」というものだった。

展示された検証車には実際にパワートレインも搭載されており、走れる状態にあるという。しかし、まだ適合などは行われていないため、熟成はこれからだ。「このショーに出展していなければ、どこかのコースでテストしていたでしょう」というように、NISMOは本気でこのクルマをサーキットで走らせ、生産車に技術をフィードバックしようとしているのだ。その結果がいつになるのかは、いまの時点では不明だが、そう遠くないことを期待したい。

（文＝内田俊一／写真＝内田俊一、日産自動車、トヨタ自動車、webCG／編集＝堀田剛資）

「東京オートサロン2026」のプレスカンファレンスにて、アンベールされる「日産オーラNISMO RSコンセプト」。

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プレスカンファレンスでは日産モータースポーツ＆カスタマイズの真田 裕社長も登場。日産グループにおける同社の担う役割などを語った。

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片倉丈嗣さんと森田充儀さんによるトークセッションの様子。「日産オーラNISMO RSコンセプト」の開発意義などが語られた。

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2021年の創立以来、各社が次世代技術の試験場として活用しているスーパー耐久のST-Qクラス。直近ではトヨタの水素エンジン車や、マツダのCO2回収装置搭載車などが注目を集めている。

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コンプリートカーとしての市販化も視野に入れているという「日産オーラNISMO RSコンセプト」。今後の展開に、要注目である。

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