第858回：レースの技術を市販車に！ 日産が「オーラNISMO RSコンセプト」で見せた本気 【エディターから一言】

日産モータースポーツ＆カスタマイズ NISMO事業所 モータースポーツパワートレイン開発部主管の片倉丈嗣さん（写真右）と、デザインを担当した同社オーテック事業所 カスタマイズデザイン部部長の森田充儀さん（同左）。

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日産自動車は「東京オートサロン2026」に「オーラNISMO RSコンセプト」を出展した。そのポジションは“検証車”だというが、具体的にはどういうものなのだろうか？　開発主幹に話を聞いた。

「東京オートサロン2026」で発表された「日産オーラNISMO RSコンセプト」。

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パワートレインには「エクストレイルNISMO」用の1.5リッターVCターボエンジンをベースとしたシリーズハイブリッドシステムを搭載する。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4260×1880×1485mmと、ベースモデルより全長で140mm、全幅で145mmも拡大されている。

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タイヤには245/45R18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4」を採用。ホイールには18インチ×9.0Jの「NISMO LM GT4」が組み合わされる。

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“検証車”という役割

日産グループ内でモータースポーツ活動を担うNISMOは現在、市販車へのフィードバックを目的に電動のレースカーを開発中だ。しかし、レースカーと市販車の間に大きな差があることは自明の理。そうするとフィードバックに時間がかかってしまう。その間を埋めるのが、彼らのいう“検証車”であり、このオーラNISMO RSコンセプトの役割でもあるのだ。

そのうえで、NISMOのモータースポーツ用パワートレインの開発を担う片倉丈嗣さんは、「せっかく検証車をつくるのであれば、市販も匂わせたいですよね。そこでデザイン部にカッコいい絵を描いてくださいと依頼してできあがったのが、この展示車です」と話す。

搭載されているパワートレインは、シリーズハイブリッド「e-POWER」のなかでも、最も大きな「エクストレイルNISMO」用の1.5リッターVCターボエンジンをベースとしたものだ。コンセプトカーのもととなる「オーラNISMO」のユニットが1.2リッターであることを考えると、2クラス以上も上のものといっていい。「中途半端はよくないと、かなり強引に1.5リッターVCターボをそのまま搭載しました」と片倉さん。結果として「パワーウェイトレシオは、現状でできる範囲で最小に抑えることができました」という。

さらに、ここまでやるならドライブトレインも協調制御にしようと、オリジナルの「NISMO tuned e-POWER 4WD」からエクストレイル由来の「e-4ORCE」に変更。実は、レースレギュレーションでe-4ORCEが使えるカテゴリーはほとんどなかったのだが、スーパー耐久のST-Qクラスであればチャレンジできることが判明。「シャシー制御を取り入れると、プロドライバーでももっと速く走らせられる。エネルギーマネジメントやトルクマネジメントの開発にもこの場でチャレンジしていくことが、開発としての狙いです」とのことだ。片倉さんの感触としては「かなりいいクルマになるでしょう」とのことで、その期待値は高い。