マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R（FR/6MT）【試乗記】 スポーツカーの妖精

車名はS耐参戦マシンのカーナンバーに由来

なんなんだ、この背筋がゾクッとする感じ。これが「マツダ・ロードスター」のエンジンなのか……。

アクセルペダルに触れることなく、クラッチ操作だけで悠々と発進するほど低回転域からトルキーな特性であるいっぽう、3500〜4000rpmを超えるあたりからこのエンジンはキャラ変が始まる。タコメーターの盤面を駆け上がる針のスピードが加速し、同時にもりもりと力感が漲（みなぎ）り、スペシャルなエキゾーストシステムがバリトンの歌声を張り上げる。

コーナーの入り口でヒール＆トウ、つま先でブレーキングしながらかかとでアクセルペダルをあおると「フォン！」という胸のすくような音とともに、スパッと回転が跳ね上がる。

丁寧にチューニングされた素晴らしいエンジンで、ドライブしていると、細部にスポーツカーの妖精がいるような錯覚に陥る。スポーツカーとスポーツドライビングを知り尽くした妖精が要所要所にスタンバっていて、自分の操作を機械に伝えてくれているような、そんな繊細な手触りのエンジンなのだ。

……と、コーフンのあまりモデル紹介をすっ飛ばしてしまったけれど、本日の試乗車はマツダ スピリット レーシング・ロードスター12R。スーパー耐久レース（いわゆるS耐）への参戦で得た経験や培った技術を注ぎ込んだ特別なロードスターだ。

マツダ スピリット レーシング・ロードスターには2種類あって、コアモデルと呼ばれるのが「ロードスターRF」と同じ2リッター直4の量産エンジンを搭載する2200台限定の「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」。対して、200台限定の12Rは、ポート研磨などのチューニングを熟練のクラフツマンが手作業で施したスペシャルな2リッター直4エンジンを積む。

ステアリングホイールを握っているのは後者で、モデル名の12RとはS耐に参戦するマツダ スピリット レーシング・ロードスターのカーナンバーに由来する。

2025年10月4日、富士スピードウェイで開催された「MAZDA FAN FESTA 2025 at FUJI SPEEDWAY」において正式発表された「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R（イチニアール）」（写真左）と「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」（同右）。前者は200台、後者は2200台の台数限定で販売された。

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特別付属品含む「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」の価格は761万2000円。フロントアンダースカートやリアスポイラー、サイドアンダースカート、リアアンダースカートなどの外装パーツ、ボンネットやトランクフード、フロント、サイド、ミラーのデカールなどが特別付属品に含まれている。

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匠（たくみ）エンジニアの手作業による吸気ポート研磨やカムの形状変更、エア吸入口の拡大などのチューニングが施された2リッター直4エンジンは最高出力200PS/7200rpm、最大トルク215N・m/4700rpmを発生。

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マツダ スピリット レーシングは、マツダのモータースポーツ活動を行うサブブランドと位置づけられる。同ブランド初の市販コンプリートカー「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」および「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」（写真）は、街なかでもサーキットにおけるスポーツ走行でも楽しく走れることを目指し開発された。

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ドライバーを高ぶらせるサウンド

ヒール＆トウの中ブカシ（ブリッピング）で素早く回転が上がるのは、フライホイールをデュアルマスからシングルマスに変更していることに加えて、ヒール＆トウ時にエンジンの回転上昇をアシストする制御を採用しているからだ。しかも、この制御がどんぴしゃ。クルマと運転の手だれが入念に調整したことが伝わってくる。つまり、筆者がスポーツカーの妖精だと感じたものは、広島のスポーツカー好きのおじさんたちなのかもしれない……。

アクセル操作に対するレスポンスのよさは、吸気ポートの形状変更と、匠（たくみ）エンジニアが手作業で吸気ポートを研磨したことの効果が大きいようだ。スムーズにたくさんの空気を吸い込むことで、最高出力も量産エンジンの184PSから200PSへとアップしている。

ただし、ドライブしている身には16PSの向上はオマケみたいなもの。「アクセル操作に対して間髪入れずに」と表現したくなる、かみつくようなレスポンスが主役だ。

吸気だけでなく、フジツボと共同開発した排気システムもレスポンスのよさと濁りのないエキゾーストノートでドライバーの気持ちを高ぶらせる。ほろを開け放ってアクセルペダルを踏むと、健康的な音質と程よいボリュームの排気音が鼓膜を震わせる。

排気音がいまいちパッとしないことが歴代ロードスターの数少ない弱点だと感じたけれど、この音をマツダミュージックと表現しても決して大げさではないだろう。マフラーのタイコの中では、スポーツカーの妖精たちが組織するオーケストラが演奏している。

ほかにも、S耐参戦車両と同じ低抵抗のピストンや、ピストンリングにDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）被膜の加工を施し、カムシャフトも変更されるなど、できることは全部詰め込んでいる。そういえばDLCという言葉を聞いたのは、「フェラーリ12チリンドリ」の発表会で、「自然吸気12気筒の魅力を最大化するために、DLC加工を採用した」という話を聞いて以来だ。

ワインディングロードを行く「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」。コーナリングのフィーリングはノーマルのND型「マツダ・ロードスター」とは異なり軽快というよりシャープで、このあたりにサーキット由来のチューニングを感じる。

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インテリアは黒基調でスパルタンに仕上げられ、そこにシートベルトやシートパイピング、ステアリングトップマークなどの赤いアクセントが入る。インパネやドアトリムにはアルカンターラが張られている。

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「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」に装備されるレカロ製のフルバケットシート。マツダ スピリット レーシングとレカロの共同開発品で、専用のシート形状を用いて快適性と操作性を両立させている。

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マツダ スピリット レーシングとフジツボが共同開発したチタン製スポーツマフラー。ほろを開け放ってアクセルペダルを踏むと、健康的な音質と程よいボリュームの排気音が鼓膜を震わせる。「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」用のオプションアイテムとして、38万5000円で単品販売も行われている。

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スポーツカーとして理想的な足まわり

試乗をスタートしてしばらくは、エンジンの魅力にばかり意識がいってしまったけれど、落ち着いて観察すると乗り心地が素晴らしいことに気がつく。ソリッドな乗り心地ではあるけれど、路面のつなぎ目が連続する首都高・横羽線を走っても、不快に感じるような突き上げはない。

足まわりはガッチガチに固められているわけではなく、路面の凸凹を乗り越える瞬間には、動物がスッと膝を曲げるのと似た動きで衝撃を緩和してくれる。そして不整を越えた後は、上下動がビシッと収まって余韻を残さない。

エンジンと同様、サスペンションアームの取り付けやホイールアライメントの調整は熟練のクラフツマンが行っているとのことで、そうしたキメ細かなチューニングも相まって、ソリッドなのに必要なときにはよく動くという、スポーツカーとして理想的な足まわりになっている。足まわりにも、スポーツカーの妖精が宿っているかのようだ。

もうひとつ、レカロ製のフルバケットシートも、乗り心地を快適にしている。調整は前後移動だけでリクライニングは備わらないけれど、座った瞬間に自分がマシンの一部になったかのようにフィットするのと同時に、イヤな振動やショックを確実に吸収してくれる。座り心地が良好だと感じるのは、ABCペダルとステアリングホイールの位置関係など、マツダ・ロードスターというクルマの基本的なレイアウトが優れていることも貢献している。

「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3915×1735×1245mmで、ホイールベースは2310mm。標準モデルよりも車高が10mm高い設定になっている。同モデルの外板色は「エアログレーメタリック」（写真）のみのラインナップ。

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最高出力の200PSを発生する回転数に「▲」の表示が付与された「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のエンジン回転計。エンジン始動時には、左のディスプレイに「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」専用のアニメーションが映し出される。

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競技用となる4点式または6点式（写真）のSabelt×MAZDA SPIRIT RACINGダブルブランドハーネスも装着できる。このハーネスは105万3822円の有償オプションとなる「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」専用アクセサリーに含まれるアイテム。

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ステアリングホイールとシフトノブ、パーキングブレーキレバーの3つの操作系には、手触りのよいアルカンターラが用いられている。

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本当にうらやましい

このクルマで箱根の山道を駆け回ると、時間がたつのを忘れてしまう。高速道路でも感じたけれど、ワインディングロードだとブレーキのフィーリングのよさが際立つ。ブレンボ製のブレーキセットは、強力な制動力を発揮するだけでなく、ブレーキのタッチがいい。ペダルの踏み加減の強弱を精緻に伝えてくれるのでうれしくなる。

ハードブレーキングで前方につんのめることなく、水平な姿勢を保ちながら沈み込むように速度を殺すあたりには、ブレンボの力だけでなくこのクルマの素性のよさもあるのだろう。

ノーマルのND型マツダ・ロードスターが、程よいロールと前後のロールバランスのよさでひょいひょい、ひらひらと舞うのに対して、12Rはかっちりと路面をかんで曲がっていく印象。コーナリングのフィーリングは軽快というよりシャープで、このあたりがサーキット由来のチューニングだと感じる。

ワインディングロードでも乗り心地は快適。路面コンディションのよくない箇所ではザラザラした感触を伝えるけれど、「ヨコハマ・アドバン ネオバAD09」というサーキット走行も視野に入れたスポーティーなタイヤを履くことを思えば、許容範囲だ。ステアリングホイールを通じて伝わる、どんな路面とどのように接しているのかという解像度の高い情報は、このタイヤのおかげでもあるだろう。

加えて、シフトフィールも節度があって抜群だ。東西南北どの方向にもストレスなく、カチッと決まる。ストロークの量も適切で、しかもスムーズにシフトするだけでなく、シフトレバーを次のギアに入れた瞬間、すっと吸い込まれるような感触だ。ギアボックスの中でも、スポーツカーの妖精が仕事をしている。

オプション込みで800万円を超えるプライスタグを見て、「だったらもうちょい頑張って『ボクスター』買うでしょ」という声が上がるは当然だ。でもこのクルマをドライブしてみると、エンジン、サスペンション、ステアリングホイール、ABCペダルなどなど、至るところにスポーツカーの妖精の存在を感じた。

厳正なる抽選の末、限定200台の行き先は既に決まったとのことで、残念ながら新車ではもう手に入らない。200人の幸運なオーナーにはおめでとうございます、うらやましいですとお伝えしたい。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一／車両協力＝マツダ）

「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」に装着できる専用アクセサリーのブレンボ製ブレーキセットは、強力な制動力を発揮するだけでなく、ブレーキのタッチがいい。ペダルの踏み加減の強弱を精緻に伝えてくれる。

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リムに切削ラインが入るレイズ製の17インチ鍛造アルミホイールは「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」の専用アイテム。タイヤは205/45R17サイズの「ヨコハマ・アドバン ネオバAD09」が装着される。

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ボンネットデカールは、特別付属品「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R KIT」に含まれるもので、コアモデルと呼ばれる台数2200台の限定車「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」では装着することができない。

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「リアスポイラー」は「マツダ スピリット レーシング・ロードスター」に共通するデザインだが、同車のアイテムが「ブリリアントブラック」になるのに対して「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」では「RSグレー」と呼ばれる専用カラーで仕上げられている。

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「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」のドライブは、時間がたつのを忘れてしまうほど楽しく濃密だ。エンジン、サスペンション、ステアリングホイール、ABCペダルなどなど、至るところにスーパー耐久レースへの参戦で得た経験や培った技術を注ぎ込んだ開発陣のこだわりを感じ取ることができる。

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テスト車のデータ

マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3915×1735×1245mm
ホイールベース：2310mm
車重：1050kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：200PS（147kW）/7200rpm
最大トルク：215N・m（21.9kgf・m）/4700rpm
タイヤ：（前）205/45R17 84W／（後）205/45R17 84W（ヨコハマ・アドバン ネオバAD09）
燃費：15.0km/リッター（WLTCモード）
価格：710万0500円／テスト車＝866万5822円
オプション装備：特別付属品MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R KIT＜フロントアンダースカート［RSグレー］、リアスポイラー［RSグレー］、サイドアンダースカート［RSグレー］、リアアンダースカート［ブリリアントブラック］、フロアマット、セレクティブキーシェル［専用BOX付き］、ホイールナットセット［ブラック］、デカール［ボンネット、トランクフード、フロント、サイド、ミラー］、ストラットタワーバー＞（51万1500円）／専用アクセサリー＜スポーツアライメントキット、チタン製スポーツマフラー［フジツボ製］、スポーツタイヤ［ヨコハマ・アドバン ネオバAD09 ※オープン価格］、ブレーキセット［スリットローター＆スポーツパッド ブレンボ製］、LSD＆専用オイル［オーエス技研］、フルバケットシート＆サイドアダプター［レカロ製］、Sabelt×MAZDA SPIRIT RACINGダブルブランドハーネス［競技用部品 4点式／6点式］＞（105万3822円 ※スポーツタイヤを除く）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：5167km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：417.3km
使用燃料：31.2リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：13.4km/リッター（満タン法）／12.7km/リッター（車載燃費計計測値）

マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R

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