アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）【試乗記】

アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）

血沸き肉躍る 2026.06.24 試乗記 今尾 直樹 「SUVの形をしたGT」こと「アストンマーティンDBX」が、さらに高性能な「DBX S」に進化。より機敏なフットワークと、よりパワフルなエンジンを得たハイパフォーマンスSUVは、どのような体験を提供してくれるのか？　飛ぶがごとく走る英国の巨獣の実力に触れた。
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よりパワフルに、スポーティーに

夜明け前の首都高速をアストンマーティンDBX Sで疾走していた。エアサスペンションがもたらす乗り心地はフワリフワリの浮遊感とソリッド感が同居している。浮いているのに、タイヤの硬さは感じる。前285/35、後ろ325/30、ともに23インチの、超極太極薄、超大径サイズの「ピレリPゼロ」が甲殻類的ソリッド感の要因だろう。あ、シートもめちゃんこよい。

サスペンション自体、2024年のマイナーチェンジで改良済みだそうで、エアスプリングと電子制御ダンパーのキャリブレーションが見直され、過渡的なボディーコントロールが向上しているという。筆者の記憶のなかの小改良前の「DBX 707」より、ストローク量が減っている気がする。707はもっと、ふわり感があった。そういう意味では、よりファームになっている。

タイヤの存在感、路面からのショックが控えめになっている。と感じるのは、この個体がSUVセグメント初のマグネシウムホイールを装着していることもある。軽量で堅牢（けんろう）なマグホイールにより、バネ下重量が約19kg軽減されるという。前後でリム幅が異なるから単純に4で割る話ではないけれど、無視して割ると1輪あたり4.75kg軽い。それもあって、巨大だけど軽いシューズをそっと地面に下ろしている感じがする。

ボディーは全長5m超、全幅ほとんど2m、全高1680mm、ホイールベースは3mを超える巨体である。それが運転しているうちに、もっと小さいもの、せいぜいミドルサイズのSUVを操っているように思えてくる。ステアリングのギアレシオがDBX 707より4%、クイックに仕立てられていることもある。

なによりDBX Sの4リッターV8ツインターボは、DBX 707の707PS以上のパワーを秘めている。メルセデスAMGの「M177」型を源流とするエンジンに、先般発表された限定999台の、プラグインハイブリッドのミドエンジンスーパーカー「ヴァルハラ」で用いられたターボ技術が移植され、727PSもの高出力を、707のV8より250rpm余分に回って絞り出す。

メーカー公表値の0-200km/h加速はDBX 707比で0.3秒縮めているけれど、3.3秒の0-100km/h加速と310km/hの最高速は707と同一だとされる。してみると、727PSは「フェラーリ・プロサングエ」の725PSを上回るため、なのかもしれない。

2025年4月30日に世界初公開された「アストンマーティンDBX S」。「DBX」の高性能進化版にあたり、エンジンやシャシーなどに全方位的に改良が加えられている。
2025年4月30日に世界初公開された「アストンマーティンDBX S」。「DBX」の高性能進化版にあたり、エンジンやシャシーなどに全方位的に改良が加えられている。拡大
外装ではハニカムデザインのフロントグリルや整流効果をもたらすフロントのエアロウイングレットなどが「DBX S」の特徴。サイドシルの形状も改められた。
外装ではハニカムデザインのフロントグリルや整流効果をもたらすフロントのエアロウイングレットなどが「DBX S」の特徴。サイドシルの形状も改められた。拡大
左右に2本ずつ縦に配置されたテールパイプ。リアディフューザーも一枚成形のものに変更された。
左右に2本ずつ縦に配置されたテールパイプ。リアディフューザーも一枚成形のものに変更された。拡大
直前の改良で刷新されていたためか、インテリアのデザインや設計については、従来モデルから大きな変更はない。インフォテインメントにはアストンマーティン独自の最新世代のシステムが搭載される。
直前の改良で刷新されていたためか、インテリアのデザインや設計については、従来モデルから大きな変更はない。インフォテインメントにはアストンマーティン独自の最新世代のシステムが搭載される。拡大