アウディQ3 TFSI 110kWアドバンスト（FF/7AT）【試乗記】 渾身のモデルチェンジ

真新しい操作系

新しくなったQ3はほかのアウディ同様、電気自動車（BEV）とは別系統のエンジン搭載モデルである。Q3と同等クラスにあたるBEVは「Q4 e-tron」で、内外装デザインや車体サイズはQ3とよく似ているが、実際にはプラットフォームからすべて別物だ。

アウディを含めた欧州メーカーの多くは、近年、もてる開発リソースの大半をBEVに振り向けてきた。なので、エンジン搭載車はフルモデルチェンジといいつつ、プラットフォームやパワートレインなどの基本コンポーネンツは従来改良型にとどまるケースが大半。新型Q3もその例にもれず、プラットフォームはもちろん、ホイールベース値も含めたパッケージレイアウトも先代と変わらない。1.5リッターターボと2リッターターボという2種類のエンジンや7段DCTも、表向きは先代からのキャリーオーバーとなる。

ただし、インターフェイスは一新された。なかでも注目は、従来の2本のコラムレバーをなくしたことだ。かわりに、シフトセレクターとウインカー／ワイパー操作部を一体化したバーが、ステアリングコラムに固定される。シフトとウインカーはそれぞれ先端のスライドスイッチで操作することになるが、その適度なクリック感が心地よい。また、ウインカースイッチには、作動中は固定されて停止すると元位置に戻る……というアナログ感覚が残されており、この種の新機軸ではめずらしく、初見から操作に戸惑わないのには感心した。

さらに、フォルクスワーゲングループの上級ブランドでおなじみのアダプティブクルーズコントロールスイッチの意匠も一新されたが、コラムツリー式という独特の基本形式は継承された。走行中に目視するのがほぼ不可能なツリー式は、慣れないと使いにくいのだが、ブラインドタッチができるくらいになると、一般的なステアリングスイッチより邪魔にならずに使いやすい。

今回の試乗車は「アウディQ3」の「110kWアドバンスト」グレード。クーペボディーの「スポーツバック」も含めた新型のラインナップで最も安価なモデルだ（本体価格550万円）。

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この試乗車は外観をスポーティーに飾る「Sラインパッケージ」をはじめとした100万円余りのオプションを装着。これらを含めた総額は659万円だ。

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「110kWアドバンスト」は最高出力110kW（150PS）の1.5リッター4気筒ターボエンジン（マイルドハイブリッド）を搭載。駆動方式はFWDのみの設定だ。

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19インチのタイヤ＆ホイールは「Sラインパッケージ」に含まれるオプションだ（標準は18インチ）。

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