【スペック】全長×全幅×全高＝4445×1735×1550mm／ホイールベース＝2525mm／車重＝1490kg／駆動方式＝4WD／2.5リッター水平対向4DOHC16バルブ（265ps／5600rpm、38.5kgm／3600rpm）／車両本体価格＝295.0万円（テスト車＝311.0万円／スポーティパッケージ（リアスポイラー＋濃色ガラス）＋クリアビューパック（ヒーテッドドアミラー＋ワイパーデアイサー＋リアフォグランプ）のセット）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4445×1735×1550mm／ホイールベース＝2525mm／車重＝1490kg／駆動方式＝4WD／2.5リッター水平対向4DOHC16バルブ（265ps／5600rpm、38.5kgm／3600rpm）／車両本体価格＝295.0万円（テスト車＝311.0万円／スポーティパッケージ（リアスポイラー＋濃色ガラス）＋クリアビューパック（ヒーテッドドアミラー＋ワイパーデアイサー＋リアフォグランプ）のセット）
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“クロスオーバー”の運転席とは思えない（？）、サイドサポートの大きなバケットシート。サポート性はもちろん高く、滑らないアルカンタラ表皮も手伝って、ドライバーをガッチリとホールドする。
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マイナーチェンジで、リアシートにリクライン機構が付いた。座面が前にスライドして、シートバックとの角度を変化させる。エンジニア氏によれば「ストラットの張り出しが大きく、シートバックが動かせない」とのこと。基本設計から、フォレスターは「走り」を向いていた、ということだ。
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ワゴンのユーティリティ性は、ノーマルフォレスターと同じ。写真をクリックすると、シートアレンジが見られます。
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