フェラーリ488GTB（MR/7AT）【試乗記】 目下最良のフェラーリ の画像

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2/22車名の「488」とは1気筒あたりの排気量を示している。総排気量は3902cc。

3/22エアコンの吹き出し口やセンターコンソールなど、インテリアのデザインには細かな変更が加えられているが、基本的なレイアウトは「458」シリーズのものを継承している。

4/22従来の4.5リッター自然吸気ユニットと比べると、3.9リッターツインターボユニットはエンジン高が低い。エンジン単体の重心は5mm低められている。

5/22テスト車のボディーカラーは「グリージョ・フェッロ・メット」と呼ばれる、深いグレーのメタリックカラー。

6/22ヘッドレスト一体型のスポーティーなシートが備わる。インテリアカラーは「クオイオ」。

7/22レッドゾーンは8000rpmから。目盛りは1万rpmまで振られている。

8/22センターコンソールにはトランスミッションの「R」（後退）やオートモードのボタンを配した“ブリッジ”が設けられている。

9/22「458イタリア」と比較すると、ヘッドランプの形状とノーズのデザインが大きく変わった。ノーズ中央のセンタースロット（ライセンスプレートによってふさがれてしまっているが……）は気流をアンダーボディーに導くようになっている。

10/22走行モード切り替える「マネッティーノ」。ステアリングの右下に備わる。

11/22タコメーターの左脇にあるインフォメーションディスプレイには、ブースト計などターボユニットならではの情報も表示される。

12/22動力性能は0-100km/hが3.0秒で、0-400mが10.45秒。最高速は330km/h以上と発表されている。

13/22ノーズの下部には、F1マシンに似た形状のダブルスポイラーが装着されている。

14/22サイドインテークはフラップで上下2段に分割されている。ちょこっと立っているウイングレットのようなものはドア開閉用のノブ。

15/22リアウィンドウの基部に開いたスロット状のインテークはブロウンスポイラーと呼ばれる。気流は車両の後方に排出され、ドラッグを軽減するよう工夫されている。

16/22箱根のワインディングロードを行く「488GTB」。

17/22シフトパドルがステアリングホイールと一緒に動かず、車体側に固定されているのはフェラーリの特徴。

18/22タイヤサイズは前が245/35ZR20（写真）、後ろが305/30ZR20。

19/22リアビューをスポーティーに引き締める、本格的なデザインのリアディフューザー。フロントバンパーやアンダーボディーなどとの相乗効果により、250km/h走行時のダウンフォースは325kgに達するという。

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21/22フェラーリ488GTB

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