第337回：多彩な4WDモデルにイッキ乗り！ 　三菱の四駆を特設雪上コースで試す 【エディターから一言】 の画像

1/17特設の雪上コースを走る「三菱アウトランダーPHEV」。

2/17試乗のために用意された車両のなかには、SUVの「パジェロスポーツ」やピックアップトラックの「トライトン」など、日本で販売されていないモデルの姿も。

3/17スタート地点の前でコースインを待つ試乗車の列。今回の試乗会は、十勝スピードウェイに用意された特設の雪上コースで行われた。

4/17「ジープ」や「ランサーエボリューション」などとともに、“四駆の三菱”というイメージの確立に一役買った「パジェロ」。

5/17機械式のセンターデフロックや副変速機などを備えた本格クロカン車の「パジェロ」。エンジンには3リッターV6ガソリンと3.2リッター直4ディーゼルターボが用意されている。

6/17駆動システムには、駆動方式を自動で制御するフルタイム式と、ドライバーが任意で選択可能なパートタイム式の両方の特徴を併せ持つ「スーパーセレクト4WD-II」が採用されている。

7/17箱型ミニバンの「デリカD：5」。発売は2007年1月なので、今年でデビュー10年目というなかなかの“ご長寿モデル”だ。

8/17「リブボーンフレーム」とは「デリカD：5」に採用されている環状型の骨格構造のこと。ボディー剛性の強化と衝突安全性の向上に寄与している。

9/174WD車の駆動システムはFFベースの電子制御式4WDで、ドライバーは状況に応じて2WD、4WDオート、4WDロックの3種類から走行モードを選ぶことができる。パワーユニットは2リッターと2.4リッターのガソリンエンジンと、2.3リッターディーゼルターボエンジンの全3種類。2リッターのガソリン車のみ、駆動方式がFFとなる。

10/17「デリカD：5」（標準モデルの4WD車）の最低地上高は210ｍｍ、アプローチアングルは24度、ランプブレークオーバーアングルは18度、ディパーチャーアングルは22.5度となっている。

11/17アウトランダー（ガソリン車）の4WDシステムには、フロント左右輪の駆動力や制動力を制御し、走行安定性と旋回性能を高める「アクティブヨーコントロール」がオプションで用意されている。

12/17「S-AWC」の走行モード切り替えスイッチ。「4WDエコ」「ノーマル」「スノー」「ロック」の4つのモードが用意されている。

13/17プラグインハイブリッドシステムが搭載される「アウトランダーPHEV」。ガソリン車ではオプション扱いの「S-AWC」が標準装備となる。

14/17走行用のバッテリーやモーターなどを積むことから、「アウトランダーPHEV」はガソリン車より300kgほど車両重量が重い。

15/17「アウトランダーPHEV」には「ノーマル」と「4WDロック」の2種類の走行モードが用意されている。

16/17タイなどの海外市場で販売されている「パジェロスポーツ」（右）と「トライトン」（左）。ともに、車体にはボディーオンフレーム構造が採用されている。

17/17