ダイハツ・ブーン シルク“Gパッケージ SA II”／トヨタ・パッソX“Gパッケージ”【試乗記】 合言葉は“DNGA”！ の画像

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2/322016年4月に登場した3代目「ダイハツ・ブーン／トヨタ・パッソ」。写真はダイハツ版の上級モデル「ブーン シルク」の「Gパッケージ SA II」。

3/32「ダイハツ・ブーン シルク」のインストゥルメントパネルまわり。黒を基調に各所にグレージュとマゼンタのアクセントを施すことで、「ブーン」との差別化を図っている。

4/323代目となる新型からは開発体制も大幅に変更。これまでの2社共同開発をやめ、ダイハツが企画、開発、生産を担い、トヨタにOEM供給することとなった。写真は「トヨタ・パッソX“Gパッケージ”」。

5/32「ダイハツ・ブーン」と「トヨタ・パッソ」の違いは、ラインナップの構成や各グレードに設定される装備の差を除けば、内外装に施されたエンブレム程度である。

6/32「トヨタ・パッソX“Gパッケージ”」のインストゥルメントパネルまわり。助手席側のダッシュボード中段の収納は、「ブーン シルク」「パッソ モーダ」ではフタ付きとなっているのに対し、「ブーン」「パッソ」ではオープントレーとなっている。

7/32フロントシートは全車ベンチ式で、収納ボックス付きのセンターアームレストが備わる。

8/326：4分割可倒式のリアシート。従来モデルとは異なり、座面を前方にスライドさせて荷物が転がり落ちないようにする「ロングクッションモード」は廃止された。

9/32ボディーカラーは全12色。「ブーン シルク」「パッソ モーダ」には、ルーフを「ブラックマイカメタリック」で塗り分けたツートンカラーも用意されている。

10/32「ブーン シルク」「パッソ モーダ」のシート表皮はスエード調トリコット（写真）。そのほかのモデルでは、ジャージが用いられている。

11/32メーターの仕様もモデルによって異なり、「ブーン シルク」「パッソ モーダ」にはシルバー装飾付きの2眼式オプティトロンメーターが装備される。

12/32運転支援システムとしては、モノラルカメラや赤外線レーザーなどをセンサーに用いた「スマートアシストII」を採用。自動緊急ブレーキや車線逸脱警報、誤発進抑制制御（前進・後退）などの機能を備えている。

13/32新型「ブーン／パッソ」に搭載されるエンジンは1リッター3気筒のみ。従来モデルに設定のあった1.3リッター4気筒エンジンは廃止された。

14/321リッター直3エンジンの「1KR-FE」。最高出力、最大トルクの数値は従来モデルと同じだが、燃焼効率の改善や低フリクション化、低回転域におけるトルクの強化などが図られている。

15/32トランスミッションはFF車、4WD車ともにCVT。従来モデルから制御が改良されており、登坂路での走行性能が高められている。

16/32荷室の容量は後席を起こした状態で193リッター、後席をたたんだ状態で670リッターとなっている。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

17/32新型「ブーン／パッソ」の燃費は、FF車が28.0km/リッター、4WD車が24.4km/リッターとなっている（ともにJC08モード）。

18/32ダイハツ・ブーン シルク“Gパッケージ SA II”

19/32トヨタ・パッソX“Gパッケージ”

20/32トヨタ・パッソX“Gパッケージ”

21/32トヨタ・パッソX“Gパッケージ”

22/32トヨタ・パッソX“Gパッケージ”

23/32トヨタ・パッソX“Gパッケージ”

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28/32ダイハツ・ブーン シルク“Gパッケージ SA II”

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