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2/34操縦安定性および乗り心地の向上を目標に、TRDのチューニングパーツが装着されたデモカー「トヨタ・プリウスTRD Ver.1」。
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3/34モータースポーツ活動で培ったノウハウを生かして開発したというフロントスポイラー。ブラックのアクセントも特徴のひとつ。
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4/34「プリウスTRD Ver.1」のリアビュー。リア中央に配置された「ハイレスポンスマフラーVer.S」のデザインが、ノーマルとの違いを強調する。
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リアエンドに装着されるリアトランクスポイラー（4万4040円）は、ベース車両のものに比べ、35mm後方に伸ばされている。
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6/34フロントバンパーレインフォースの前と、リアバンパーレインフォースの後ろに装着される「モーションコントロールビーム」（写真中央）。ボディーの剛性を最適化させつつ振動を減衰させることで、スタビリティーと乗り心地を向上させるとうたわれる。写真はフロントのもの。
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8/34ボディー剛性を高めるべく、TRDの「ドアスタビライザー」や「ブレース」が装着された「トヨタ・ヴェルファイア」。今回は、非装着車と乗り比べることで、その違いをチェックした。
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9/34フロントドアのドアキャッチ部に取り付ける「ドアスタビライザー」。ボディー側（写真）とドア側とで一対になっている。
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10/34ドアスタビライザーとの併用が推奨される、ボディー下部の強化型「ブレース」（写真下2本）。標準タイプ（写真上2本）に比べ、パイプの直径は太く（19mm→22mm）、厚さは薄く（2mm→1.6mm）なっている。
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11/34テスト車のリアビュー。サイドスカートやリアバンパースポイラーなどのエアロパーツを装着することで、「TRDならではの走りを予感させる造形」が追求されている。
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12/34「STIパフォーマンスパーツ」を装着した「スバル・レヴォーグ」。STIの開発陣は「運転がうまくなるクルマ」と表現する。
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13/34STI製のアンダースポイラーを装着したフロント周り。エアロパーツは単体購入も可能だが、パッケージオプション扱いとした方が、総額はより安くなる。
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14/34「STI 19インチアルミホイール」は、単価5万4000円。タイヤは「ダンロップSP SPORT MAXX 050＋」が組み合わされていた。
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15/34「STIエキゾーストキット」を組み込んだテスト車のマフラーエンド。エキゾーストパイプからマフラーまでのトータル設計で、排圧をノーマル車より40％引き下げたという。
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17/34これまでのSTIファンとは異なるユーザー層にアピールすべく開発された「スバルXVハイブリッド tSコンセプト」（写真手前）。
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18/34「XVハイブリッド tSコンセプト」の最大の特徴は、オレンジをアクセントにした内外装。鮮やかなシートが目を引く。
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19/34ステアリングホイールやシフトノブにはSTIのロゴが添えられる。基本的な造形は、標準車と変わらない。
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20/34「XVハイブリッド tSコンセプト」には、専用仕立てのサスペンションやSTIフレキシブルタワーバーが備わる。「リアのしっかりした接地感」「安心感のあるコーナリング性能」がセリングポイント。
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21/34トヨタ・プリウスTRD Ver.1
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22/34「TRD TF8」と名付けられたアルミホイール。往年のラリー車に見られたデザインを意識しているという。
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23/34「モーションコントロールビーム」のカットモデル。内部には皿ばねや摩擦板が組み込まれており、車両ごとの微調整が可能。
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25/34トヨタ・ヴェルファイアZA 7人乗り TRDパーツ装着車
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26/34「TRD TF6」と名付けられたアルミホイール。テスト車は、ミシュランの「パイロットスポーツ3」タイヤが組み合わされていた。
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27/34マフラーエンドは、左右振り分けの4本出し。このハイレスポンスマフラー単体での価格は、16万2000円。
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28/34スバル・レヴォーグ1.6GT-S EyeSight STIパフォーマンスパーツ装着車
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29/34写真の「STI Performanceエンブレム」は非売品。セットオプションの「STIパフォーマンスパッケージ」を選択すると、オマケとして付いてくる。STIによれば、単体で販売してほしいというユーザーの声も多いとか。
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30/34空力性能を向上させるための特徴的な突起を持つ「STIルーフエンドスポイラー」。ドイツのニュルブルクリンクにおける実走テストを経て開発された。
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31/34スバルXVハイブリッド tSコンセプト
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32/34シフトレバーのブーツやステアリングホイールのステッチ、エアコンの調節ダイヤルなどにはオレンジの差し色が使われる。
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33/34オレンジアクセント入りの専用アルミホイール。サイズは前後とも17インチ。
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山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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