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2/51「ロードスターRF VS」のインストゥルメントパネルまわり。「VS」は上質さを重視した上級グレードで、ロードスターRFのみに設定される。
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3/51「VS」に装備されるナッパレザーのシート。同グレードの内装色は、「オーバーン」と呼ばれる赤褐色とブラックのツートンカラーとなる。
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4/512016年3月のニューヨークショーで世界初公開された「ロードスターRF」。日本では同年10月に予約受け付けが開始された。
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5/51「ロードスターRF」の特徴について説明する、ロードスター開発主査の中山 雅氏。これまでは、山本修弘前主査のもとで、チーフデザイナーをつとめていた人物だ。
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6/51試乗会場の屋内に展示された「ロードスターRF VS」。同グレードには、オプションでピアノブラックの2トーンルーフが用意される。
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7/51トランクルームについては、ソフトトップの「ロードスター」からやや形状が変更されたものの、旅客機の機内に持ち込み可能なキャリーバッグ2個を収める積載性は保たれている。
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8/51理想のデザインとトランクルームの実用性を両立するため、トランクフードのパネルはリアクオーターピラーを避けるような形とされた。
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9/51ルーフの開閉に要する時間は13秒。車速が10km/h以下なら、走行中でも作動させられる。
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10/51メーターは3眼式。左のインフォメーションディスプレイには、ルーフの作動状況の表示機能が追加されている。
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11/51ルーフの開閉は、写真のツマミ状のスイッチによってワンタッチで操作可能。ロックの解除も含め、すべてが自動で行われる。
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12/51テスト車のボディーカラーは「マシーングレープレミアムメタリック」。同色が設定されるのは「RF」のみで、ソフトトップの「ロードスター」では選択できない。
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13/51「ロードスターRF」のタイヤサイズは、全車共通で205/45R17。スポーティーな「RS」のみに、オプションでBBS製の鍛造アルミホイールが用意される。
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14/51スポーティーな仕様の「RS」。他のグレードとは異なり、トランスミッションは6段MTのみとなる。
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15/51「RS」専用のレカロ社製スポーツシート。表皮にはアルカンターラとナッパレザーが用いられている。
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16/51「ロードスターRF」に搭載される2リッター直4エンジン。最高出力158ps、最大トルク20.4kgmを発生する。
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17/51複雑なルーフ構造と、精緻なパネル合わせが特徴の「ロードスターRF」。工場では、組み立て後に手作業で各部の“すり合わせ”が行われるという。
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18/51マツダ・ロードスターRF VS
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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