アウディR8スパイダー 5.2 FSIクワトロ（4WD/7AT）【海外試乗記】 より快適に、より官能的に の画像

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2/22新型「R8スパイダー」は2016年3月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。

3/22ボディーサイズは4426×1940×1244mm。車重は新型「R8クーペ」の80kg増しに当たる1720kg。

4/22「R8クーペ」と同様に、5.2リッターV10エンジンのみの設定。

5/22国際試乗会はスペイン・バルセロナで開催された。

6/22ソフトトップはオープン／クローズの双方向とも20秒を要する。50km/h以下なら走行中の開閉も可能。

7/22レザーがふんだんに用いられたインテリア。フラットボトムのステアリングがスポーティーな雰囲気を盛り上げる。

8/22トランスミッションは7段のSトロニック（デュアルクラッチ式）。

9/22540psの5.2リッターV10エンジンがキャビンの背後に搭載される。「R8クーペ」には設定される610ps版は用意されない。

10/22バルセロナ空港を後にして、市街地を行く。試乗車には可変ダンパーの「アウディ・マグネティック・ライド」が装着されていた。

11/22ナビゲーション表示が可能な「アウディバーチャルコックピット」。これは中央にタコメーターを表示させたところ。

12/22サイドシルのカーボン製キックプレートには、「R8」のロゴが記される。

13/22動力性能は0-100km/h加速が3.6秒、最高速は318km/h。

14/22電動パワーステアリングのギア比は可変式。速度に応じて10.0から17.5までの間で変化する。

15/22ステアリングには4つの「サテライトスイッチ」（円形の別体スイッチ）が備わる。

16/22V10ユニットが発するサウンドとバイブレーションを抑えることなく、むしろドライバーに伝えてくるのが新型「R8スパイダー」のだいご味だ。

17/22「ランボルギーニ・ウラカン」とはステアリング特性が異なる。ウラカンが時にオーバーステア傾向を示すのに対し、「R8」は弱アンダーステアにしつけられている。

18/22フロントグリルに添えられた「quattro（クワトロ）」のバッジ。

19/22タイヤサイズは前（写真）が245/35R19で、後ろが295/35R19。

20/22新型「R8スパイダー」の高い完成度を堪能したいなら、アウディ・マグネティック・ライドは装着すべき。日本仕様では標準装備となる見込みだ。

21/22アウディR8スパイダー 5.2 FSIクワトロ

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