ルノー・トゥインゴ ゼン（RR/5MT）【試乗記】 普通って素晴らしい の画像

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2/16新グレード「ゼン」のインテリア。エアコンがマニュアル式となるほか、オーディオのウーハーや、サングラスホルダーなど一部の収納が省かれている。

3/16足元の仕様は15インチのスチールホイールにフルホイールキャップの組み合わせ。「インテンス」にはあった、サイドモールプロテクターのクロームモールが省略されている。

4/162016年9月に日本でも発売された現行型「ルノー・トゥインゴ」。今回設定された「ゼン」には、0.9リッターターボエンジン＋6段EDCと、1リッター自然吸気エンジン＋5段MTという、2種類の仕様が用意される。

5/16ボディーカラーの設定は「インテンス」と共通。テスト車に採用されていた「ジョン エクレール」を含む、全6色が用意されている。

6/16荷室の下に搭載される自然吸気の1リッター直3エンジン。71ps/6000rpmの最高出力と、9.3kgm/2850rpmの最大トルクを発生する。

7/16シートの仕様は「インテンス」と同じで、フロントにはヘッドレスト一体型のファブリックシートが装備される。

8/16リアシートまわりでは、座面下の収納ネットが非採用となっている。

9/165段MTのシフトノブ。「ゼン」のMT仕様では燃料消費を抑える「ECOモード」に加え、「VGRS」（バリアブルギアレシオステアリング）も非装備となる。

10/16運転席の足元にフットレストはなく、クラッチから左足を離す時は、ヒザを折ってフロアに足を置くこととなる。

11/16MT仕様の「ゼン」の車重は960kgと軽量で、現行型「トゥインゴ」のラインナップの中で、唯一1tを切る。

12/16富士山北麓の山道を行く「トゥインゴ ゼン」。

13/16テスト車に装着されていた「フロントグリルバッジセット」は5940円のオプション装備である。

14/16荷室の仕様は「インテンス」と同じ。後席はもちろん、助手席にも可倒機構が備わっている。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

15/16今回のテストでは、東京と山中湖の往復と、河口湖・山中湖周辺での試乗を含め、449kmの距離を走行。平均燃費は車載燃費計計測値で17.0km/リッターとなった。

16/16ルノー・トゥインゴ ゼン