日産エクストレイル20Xハイブリッド／エクストレイル20X【試乗記】 先進装備もいいけれど の画像

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2/472017年6月に大幅改良を受けた「日産エクストレイル」。「Vモーション」を強調したグリルと新意匠のヘッドランプにより、フロント周りのイメージは一新された。

3/47インテリアについてはフラットボトムのステアリングホイールが新たに採用されたほか、新デザインのダッシュパッドやセンターコンソールへのステッチの追加などで、質感の向上が図られている。

4/47ボディーカラーについては、テスト車に採用されていた「プレミアムコロナオレンジ」（写真）と「ガーネットレッド」を含む、6色が新たに採用された。

5/47全車に標準装備される防水仕様のシート。「20X」「20Xハイブリッド」にはオプションでスエード調トリコットのクロスシートも用意されている。

6/47今回の改良では、2列シート仕様の「20X」の後席に、リクライニングおよびスライド調整機構が追加された。分割可倒機構についても、従来の6：4分割式から4：2：4分割式に変更されている。

7/47ラゲッジルームについては、5人乗車時の荷室容量が、従来の550リッターから565リッターに拡大されている。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

8/47今回のマイナーチェンジにより、「エクストレイル」には操舵支援機能付きのアダプティブクルーズコントロール「プロパイロット」がオプション設定された。

9/47ステアリングホイールに備わる「プロパイロット」の操作スイッチ。基本的な操作方法は、通常のアダプティブクルーズコントロールとほとんど変わらない。

10/47写真右、収納ポケットの横のパーキングブレーキスイッチに注目。「プロパイロット」は各種予防安全装備に加え、電子制御パーキングブレーキとのセットオプションとして用意されている。

11/47日産の「プロパイロット」はあくまで運転支援機能という位置づけ。システムが作動している最中も、ドライバーはステアリングホイールを握っている必要がある。

12/47メーター内の液晶ディスプレイでは、「プロパイロット」の作動状態に加え、4WD機構の駆動力配分、燃費情報なども確認できる。

13/472リッター直4ガソリンエンジンを搭載した「20X」。ガソリン車には2列5人乗り仕様に加え、3列7人乗り仕様も用意されている。

14/47今回の改良では、回生ブレーキの制御の変更やロワーグリルへのグリルシャッターの採用などによってハイブリッド車の燃費性能を改善。JC08モード計測値は、4WD車は従来モデルと同じ20.0km/リッター、FF車は0.2km/リッター向上して20.8km/リッターとなった。

15/47タイヤサイズは「20X」のみ225/60R18、その他のグレードは225/65R17。テスト車にはダンロップのオールシーズンタイヤが装備されていた。

16/474WD車の駆動システムには、FFをベースとした電子制御4WDを採用。悪路走破性能を高めるため、走行モードには前軸と後軸の駆動力を50：50で固定する「LOCK」モードが備わっている。

17/47日産エクストレイル20Xハイブリッド

18/47日産エクストレイル20X（2列シート車）

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