ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ（4WD/7AT）【試乗記】 空気を味方につけたウラカン の画像

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2/23試乗の舞台は鈴鹿サーキットのフルコース。ピットレーンに「ウラカン ペルフォルマンテ」がずらりと並ぶ。

3/23公道とサーキットで究極のパフォーマンスを発揮するのが「ペルフォルマンテ」の目標。ALAと呼ばれる可変空力システムが投入されている。

4/23「ペルフォルマンテ」は2017年3月、ニュルブルクリンクの北コースで量産車最速のラップタイム、6分52秒01を記録した。ステアリングを握ったのはランボルギーニのテストドライバー、マルコ・マペリ。

5/23スタイリングは「ウラカン」のワンメイクレースであるスーパートロフェオ用の車両からインスピレーションを受けている。

6/23デビューは2017年3月のジュネーブショー。日本でもすでに6月にお披露目を済ませている。

7/23「ペルフォルマンテ」のスタイリング上の特徴となっているフロントスポイラー。その中央には、電動モーターで開閉するフラップが備わっている。

8/23ボディーの後端にはフォージドコンポジット製の巨大なウイングが装着されている。その根元には吸気口が設けられており、中に可動式のフラップが隠されている。

9/23ALAとはアエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァの頭文字を取ったもの。イタリア語で「翼」を意味する単語でもある。

10/23エンジンフードもフォージドコンポジット製。同素材を多用することにより、車両の総重量を40kg削減させた。

11/23本格的なリアディフューザーがリアビューをスポーティーに演出する。エキゾーストパイプは標準モデルより高い位置に配置されている。

12/23加速性能は0-100km/hが2.9秒、0-200km/hが8.9秒。最高速は325km/h以上と発表されている。

13/23“レーシー”な雰囲気が漂うインテリア。レジンの母材に炭素を埋め込んだフォージドコンポジットが多用されている。

14/235.2リッターV10自然吸気エンジンの最高出力は610psから640psへ。スペシャルモデルの伝統を受け継ぎ、エンジンのヘッドカバーの色はブロンズとされる。

15/23ブレーキディスクはカーボンセラミック製。フロントに6ピストン、リアに4ピストンのキャリパーが備わる。

16/23「ウラカン クーペ」と比較した場合、サスペンションのロール剛性は15％強化されている。

17/23車重は1382kg（乾燥重量）で、前後の重量配分は前43％、後ろ57％。パワーウェイトレシオは2.16kg/ps。

18/23タコメーターのレッドゾーンは「ウラカン クーペ」などと同じく8500rpmから。1万rpmまで刻まれている。

19/23インパネの中央部にスイッチがずらりと並ぶ。その上部のメーターは、左から油圧、油温、電圧の順。

20/23試乗は鈴鹿サーキットを6周したにすぎないが、“空気を味方につけている感覚”を味わうことができた。

21/23車両価格は3416万9904万円。デリバリー開始は2017年の夏以降になる見込み。

22/23ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ

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