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2/9マツダの技術開発長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 2030」を発表した小飼雅道社長。
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3/9「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 2030」の概要は、世界の自動車産業を取り巻く環境の急激な変化を踏まえ、より長期的な視野に立ち、クルマの持つ魅力である「走る歓び」によって、「地球」「社会」「人」それぞれの課題解決を目指すというものだった。
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4/9マツダの予測によれば、2035年の段階でも自動車のパワーユニットの主流は内燃機関であるという。
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5/9圧縮着火燃焼と火花着火燃焼を比較した図。圧縮のほうはピストンの上死点近くで着火することで、ストロークを長く取れる。
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6/9「SKYACTIV-X」の肝である「SPCCI（SPark Controlled Compression Ignition＝火花点火制御圧縮着火）」。スパークプラグを活用して圧縮着火をコントロールする。
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7/9「SKYACTIV-X」は、ガソリンとディーゼルの“いいとこ取り”をしたエンジンだとうたわれる。
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8/9「SKYACTIV-X」では現行の「SKYACTIV-D」エンジンと比べて高回転域での伸びのよさを特徴とする。
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9/9図の黄色く塗られた部分が、低燃費で走れる領域。左の現行「SKYACTIV-G」と比べて、右の「SKYACTIV-X」ではその領域が大きく拡大している。
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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