第8回：WRC――グループBの挑発　ひたすら速さを求め続けた狂乱の時代 の画像

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2/181935年のモンテカルロラリーに参戦したルノーの高性能スポーツカー「ネルヴァスポール」。当初は社交イベント色の強かったラリーも、次第に競技色が強まっていった。

3/181973年のモンテカルロラリーの様子。この年はRRのスポーツカー「A110」を投入したアルピーヌ・ルノーが世界ラリー選手権初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

4/18市販車をラリー向けに改造するのではなく、ラリーへの投入を念頭に置いて車両を開発するという、従来とは逆の発想から誕生した「ランチア・ストラトス」。極端に短いホイールベースとMRの駆動レイアウトにより、優れた機動性を発揮した。

5/181974年からマニュファクチャラーズタイトルを3連覇したランチア。その後はフィアットが連覇を果たすなど、しばらくはイタリア勢がWRCをけん引する時代が続いた。

6/181980年3月のジュネーブショーで発表された「アウディ・クワトロ」。4WDを採用した高性能スポーツモデルであり、ラリーの歴史を変える一台となった。

7/181981年にはアウディが4WD車の「クワトロ」をWRCに投入。デビュー初年度にして3勝を挙げた。

8/181981年のサンレモラリーで女性初のWRC優勝を果たしたミシェル・ムートン。翌年にはドライバーズランキングでオペルのヴァルター・ロールに次ぐ2位にランクインしている。

9/181982年のWRCにおいて、アウディは同じドイツ勢であるオペルとの接戦を制し、マニュファクチャラーズタイトルに輝いた。

10/181982年に登場した「ランチア・ラリー（037）」。1983年にはランチアにマニュファクチャラーズタイトルをもたらしており、「WRCでタイトルを取った最後の2WD車」となった。

11/181984年シーズンの初戦モンテカルロにて、表彰台独占に沸くアウディ陣営。この年は序盤に圧倒的な強さを見せたアウディが制した。

12/181984年シーズンの終盤に投入されると同時に、圧倒的な強さを見せてライバルを驚かせた「プジョー205ターボ16」。1985年には11戦中7勝を挙げて年間タイトルを獲得している。

13/18極端なショートボディーと派手な空力パーツが目を引く「アウディ・スポーツ・クワトロS1」。プジョーに対抗するためにアウディが投入したマシンだが、ライバルにはかなわなかった。

14/181950年代からフランスのコルシカ島で行われているツール・ド・コルスは、山岳地帯の曲がりくねった道を行くターマックラリーとして知られる。1985年にはアッテリオ・ベッテガがクラッシュにより死亡。翌年にはヘンリ・トイボネンも、コ・ドライバーのセルジオ・クレストとともに事故死している。

15/18グループBにはアウディやプジョー、ランチアのほかにも、さまざまなメーカーがマシンを送り込んでいた。写真は、1985年のツール・ド・コルスを制したジャン・ラニョッティの「ルノー・サンクターボ」。

16/18「究極のグループBマシン」と称される「ランチア・デルタS4」。ツール・ド・コルスでの事故の後も、ランチアはプジョーと激しいチャンピオン争いを繰り広げたが、タイトルには手が届かなかった。

17/18「ランチア・デルタS4」の透視イラスト（ロードバージョンのもの）。ターボとスーパーチャージャーの両方を装備したエンジンを車体中央に搭載し、4輪を駆動した。

18/18フォードが1986年のWRCに投入した「フォードRS200」。この年を最後にグループBは消滅したため、さしたる戦績も残せずに表舞台から姿を消すこととなった。