アウディA8L 55 TFSIクワトロ／A8L 60 TFSIクワトロ【海外試乗記】 再定義された“技術による先進” の画像

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2/24新型のエクステリアには、コンセプトカーの「アウディ・プロローグ」（2014年）で提案された新しいデザインランゲージが用いられている。

3/24ヘッドライトも新しいデザインになり、顔つきが引き締まった。レーザーライトを採用したHDマトリクスLEDヘッドライトが採用されている。

4/24なだらかな弧を描くルーフラインがスポーティーな雰囲気を演出する。

5/24ライトストリップが全幅いっぱいに伸びたリアエンド。テールランプにはOLED（有機EL）テクノロジーが用いられている。

6/24新型のグレード名には、パワートレインの出力に応じた2桁の数字が用いられている。「55」とは最高出力が328～368psであることを示す。

7/24340psと500Nmを生み出す3リッターV6ターボエンジン。

8/24インパネは水平基調が強調された造形。中央に2枚のタッチスクリーンを配置することで、従来よりシンプルな操作系を目指している。

9/24ナビやオーディオ、空調などの機能を統合コントロールするMMI（マルチメディアインターフェイス）は、タッチスクリーンを用いた“MMIタッチレスポンス”へと進化。従来のロータリープッシュボタンやタッチパッドは廃止された。

10/24新型に搭載された「アウディAIトラフィックジャムパイロット」は、中央分離帯のある混雑した高速道路を60km/h以下の速度で走行しているとき、ドライバーに代わって運転操作を引き受けるというもの。センターコンソールにある「Audi AI」ボタンを押すと有効になる。

11/24今回は「55 TFSI」（写真）と「60 TFSI」の、いずれもロングボディーに試乗した。

12/24Lモデルのホイールベースは、標準モデルより130mm長い3128mm。従来型のLと比較して、新型の室内長は32mm拡大されている。

13/24OLEDディスプレイが用いられた後席用のリモコンユニット。取り外して操作することもできる。

14/24後席の右側にはオプションでリラクゼーションシートが選べる。助手席シートバックのフットレストが選択でき、このフットレストにヒーターやマッサージ機能を装備することもできる。

15/24Lモデルのボディーサイズは5302×1945×1488mm。

16/24「A8L 55 TFSIクワトロ」の動力性能は、0-100km/hが5.6秒で、最高速は250km/h（速度リミッター作動）。

17/24アウディバーチャルコックピットの解像度はフルHD（1920×1080ピクセル）。NVIDIA(エヌビディア）社のTEGRA K1プロセッサーが使用されている。

18/24MMIがタッチスクリーンを用いた“タッチレスポンス”に進化したことで、センターコンソールまわりが整理された。トランスミッションは8段AT。

19/24新たに開発されたアウディAIシステムには、車両をドライバーなしで自律的に操作して駐車できる“パーキングパイロット”と“リモートガレージパイロット”が含まれている。

20/24トランク容量は505リッター。

21/24「55 TFSIクワトロ」の標準タイヤサイズは235/55R18。オプションで19インチや20インチも選択可能（欧州仕様の場合）。

22/24新型「A8」の日本導入は2018年半ばあたりになりそう。まずは「55 TFSI」と「60 TFSI」の2グレードが発売される見込み。

23/24アウディA8L 55 TFSIクワトロ

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