マクラーレン720Sラグジュアリー（MR/7AT）【試乗記】 これでいいのだ！ の画像

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2/26試乗の朝、高速道路のサービスエリアにたたずむ「720S」。有機的なデザインと鮮やかなボディーカラーをまとう同車は、ここではまるで異形のもの。

3/26「720Sラグジュアリー」には、軽量な鍛造ホイールが装着される。サイズは、フロント（写真）が19インチでリアは20インチ。

4/26「720S」の表情を特徴づけるヘッドランプ。エアインテークと一体となったデザインが採用されている。

5/26流麗なシルエットを描く「720S」のサイドビュー。かつての「MP4-12C」や「650S」に見られたサイドのエアインテークは、「720S」では廃された。

6/26従来モデルと同様に、跳ね上げ式のドアを持つ「720S」。左右を開閉した際の全幅は2809mm（＋879mm）、全高は1953mm（＋757mm）と公表される。（カッコ内はクローズ時との差）

7/26速度に応じて立ち上がるリアウイング。スイッチを介して操作することもできる。

8/26ドライバー中心にデザインされたインテリア。テスト車のものは、カーボン製のパネル類でドレスアップされている。

9/26運転席でポーズをキメる筆者。最低地上高は通常107mmで、オプションの「車両リフトシステム」を使用するとフロントのみ134mmにまで上げられる。

10/26「720Sラグジュアリー」のスポーツシート。シートヒーターと、シートポジションのメモリー機能が備わる。

11/26細身のセンターコンソールには、タッチパネル式の縦型モニターが装着される。

12/26左右のシート間から後方を見た様子。後方視界のよさは「720S」のセリングポイントのひとつである。室内後部（写真中央）は、荷物の積載スペースに充てられている。

13/26今回は、高速道路を中心に250kmほどの道のりを試乗。燃費は満タン法で7.0km/リッター、車載の燃費計で6.1km/リッターを記録した。

14/26「720S」では、「モノケージII」と名付けられたセル状のカーボンシャシーを採用。ゆとりある車内スペースを確保しつつ、車体の軽量化を実現した。

15/26キャビン後方には、最高出力720psの4リッターV8ツインターボエンジンが搭載される。ただし、エンジンフードは工具なしでは開けられない。

16/26フル液晶表示のメータークラスター。センターにアナログデザインのエンジン回転計が配される。

17/26メータークラスターは、スイッチひとつで手前側に折りたたむことができる。この「スリムディスプレイモード」では、最低限の情報だけが表示されるようになる。

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「マクラーレン720S」が0-100km/h加速に要する時間は2.9秒。最高速度は341km/hに達する。

19/26センターコンソールに備わる、走行モードのセレクター。上部のダイヤルはハンドリングに関する制御を、下部のダイヤルはパワートレインの制御をつかさどる。それぞれ個別に、コンフォート／スポーツ／トラックの3種類を選択できる。

20/26「720S」は、新世代の「プロアクティブシャシー・コントロール」を搭載。サスペンションやパワーステアリングとの統合制御により、ドライバーの自在なドリフトコントロールを許容する。

21/26ドアの上面には、前後に伸びるスリットが設けられており、車体後方（写真では手前）のエアインテークからエンジン冷却用の空気が取り入れられる。

22/26「マクラーレン720S」は、ベースモデルに加えて、装備の異なる「720Sラグジュアリー」と「720Sパフォーマンス」がラインナップされる。

23/26マクラーレン720Sラグジュアリー

24/26フロントのラゲッジスペース。150リッターの容量が確保されている。

25/26細身のセンターコンソールには、シフトセレクターが階段状に並ぶ。写真上に見えるのは、エンジンのオンオフボタン。

26/26「720S」のドアは、上部パネルがルーフにまで回りこんでいるため、開いた際には、乗員の頭上をさえぎるものがなくなる。試乗車はさらに、パネルそのものをオプションのグラスルーフに換えている。