メルセデスAMG GT Cロードスター（FR/7AT）【試乗記】 これはツェッチェ時代の白眉である の画像

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2/27「AMG GT Cロードスター」は、「AMG GT」をベースに、公道走行可能なレーシングモデル「AMG GT R」の技術を取り込んだ、シリーズ随一のエクスクルーシブモデルという位置付け。車両価格は2323万円。

3/27昼光色に純白の光を放つLEDハイパフォーマンスヘッドライト。照射範囲を自動調整するアダプティブハイビームアシストが付く。

4/27ボディーサイズは4550×1995×1260mm。アルミを多用することにより、車重は1740kgに抑えられている。

5/27フロントホイールアーチ後方のエアアウトレット。「V8 BITURBO」と記されたオーナメントが付く。

6/27「AMG GT Cロードスター」の国内発売は2017年8月。続く10月に「GT C」（クーペ）の予約注文の受け付けが始まった。

7/27インテリアはフルレザー仕様（ナッパレザー）となる。「AMGカーボンインテリアトリムパッケージ」も標準で備わる。

8/27シートは「AMGパフォーマンスシート」が標準。

9/27トランスミッションは7段の「AMGスピードシフトDCT」（デュアルクラッチ式）。シフトモードは「C」「S」「S＋」のほか、サーキット走行のための「RACE」モードも用意される。

10/27センターコンソールアームレストには、AMGのエンブレムがエンボス加工されている。

11/27登場当初、15本の垂直方向のフィンで構成される「AMGパナメリカーナグリル」は「GT C」のトレードマークだったが、いまでは「AMG GT」シリーズの“標準装備”となった。

12/27557psと680Nmを生み出すM178型・4リッターV8ツインターボエンジン。エンジン本体は実際にはカバー（スリーポイントテッドスターが付いている部分）の下にはなく、スカットル方向にぐっと寄せて搭載されている。

13/27メーターは2眼式。タコメーター（右）のレッドゾーンは7000rpmから。スピードメーター（左）は360km/hまで刻まれている。

14/27タイヤサイズはフロントが265/35ZR19で、リアが305/30ZR20。試乗車には「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト6」タイヤが装着されていた。

15/27試乗車のボディーカラーはイリジウムシルバー。

16/27ソフトトップは3層構造。開閉に要する時間は約11秒で、走行中でも50km/hまでなら開閉が可能。

17/27サイドウィンドウを上げていれば、走行風が車内に乱入することはない。真冬でも快適なオープンドライブが楽しめる。

18/27「GT Cロードスター」のパワーウェイトレシオは2.98kg/ps。0-100km/h加速は3.7秒でこなす（欧州仕様参考値）。

19/27シートにはシートヒーターの他、温風が首元に吹き出す「エアスカーフ」が備わる。温風の温度は乗員の好みに合わせて3段階で調節が可能。

20/27シート背後のロールオーバーバーの間にはドラフトストップ（透明のプレート）が装着されている。後方からの風の巻き込みを低減させる。

21/27「GT Cロードスター」には電子制御式のリミテッド・スリップ・デフが標準装着されている。アクセル・オン／オフの両方向で可変的にロッキング効果を発揮する。

22/27「GT Cロードスター」には「AMGリア・アクスルステアリング」が備わる。リアホイールは100km/h以下ではフロントホイールと逆方向、100km/h以上では同方向に操舵される。

23/27リトラクタブルタイプのリアスポイラーは120km/hを超えると自動的にリフトアップする。ボタン操作により、任意の速度での上下も可能。

24/27ラゲッジスペースの容量は350リッター（VDA方式）。

25/27今回は230kmあまりを走行し、燃費の総平均は5.8km/リッター（満タン法計測）となった。燃料タンク容量は75リッター。

26/27メルセデスAMG GT Cロードスター

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