三菱エクリプス クロス Gプラスパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】 起死回生の一台 の画像

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2/17「三菱エクリプス クロス」は2017年のジュネーブでショーデビュー。約1年の時を経て、日本では2018年の3月に発売された。

3/17現行の三菱のSUVに共通する「ダイナミックシールド」デザインのフロントマスク。シャープで切れ長のヘッドランプが表情にすごみを与えている。

4/17左右を横断するコンビランプがリアビューを特徴付けている。ルームランプ越しの後方視界は上下に2分割されるが、視認性は良好。

5/17今回試乗した上級グレード「Gプラスパッケージ」には、スマートフォン連携ディスプレイオーディオが標準装備される。単独でナビ機能は備えていないが、「Apple CarPlay」（写真）、または「android auto」のマップアプリを利用できる。

6/17シャシーの基本構造は「アウトランダー」や「RVR」と同じくするが、フロントに3点式ストラットタワーバーを採用したり、リアまわりに構造用接着剤を採用したりと、ボディー剛性の強化が図られている。

7/17パワーユニットには最高出力150ps、最大トルク240Nmの1.5リッター直4ターボエンジンを採用。エンジンルームの奥には3点式ストラットタワーバーが見える。

8/17「Gプラスパッケージ」では、18インチのタイヤ＆ホイールが標準。テスト車には「トーヨー・プロクセスR44」が装着されていた。乗り心地と静粛性に優れている。

9/17テスト車のボディーカラーは有償色の「ホワイトパール」。これを含めて全8色が用意されている。

10/17トランスミッションには、8段の疑似ステップ変速が可能なCVTを採用。このCVTは、筆者がこれまで扱った中でベストといえるほどデキがいい。

11/17ステアリングホイールにはACCの操作スイッチなどが整然と配置される。ステアリングポストにはシフトパドルも備わる。

12/174WD車には三菱独自の車両統合制御システム「S-AWC」が搭載される。電子制御4WDのほか、アクティブヨーコントロールやアクティブスタビリティーコントロール、ABSを統合制御することで、運動性能や安定性を高めている。

13/17インテリアカラーは全車でブラックのみの設定。マットシルバーとピアノブラックの加飾を随所に取り入れることで、上質感を演出している。

14/17シート表皮はファブリックが標準。中央部分には、三菱のエンブレムを想起させるひし形がプリントされている。

15/17「Gプラスパッケージ」ではヘッドアップディスプレイも標準装備となる。大きく見やすいフォントがありがたい。

16/17荷室の容量はリアシートを最も前にスライドさせた状態で448リッターで、最も下げた状態で341リッター。リアシートの背もたれは6：4分割で前に倒すことができる。

17/17三菱エクリプス クロス Gプラスパッケージ