トヨタ・カローラハッチバック プロトタイプ【試乗記】 ユーザー年齢半減化計画始動！ の画像

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2/27富士スピードウェイのショートサーキットに並んだ、色とりどりの「カローラハッチバック」（仮称）。2018年6月26日にデビューすることが明らかにされている。

3/27スタイリッシュなデザインが与えられた次期「カローラハッチバック」。20～30代のユーザーがメインターゲットとされている。

4/27「シンプルでゆったり」をイメージして仕立てられたインテリア。開発に際しては、圧迫感を抱かせないよう配慮したという。

5/27一部のスポーティーグレードには、写真のようなレザー×スエード調表皮のコンビシートが与えられる。

6/27立体的なフロントまわり。ヘッドランプには「マークX」を思わせるくさび形のデザインが採用されている。

7/27大きくラウンドしたリアデザインは、「ラグビーボール」をモチーフにデザインされたもの。

8/27ボディーカラーは、写真の「シアンメタリック」を含む全8色がラインナップされる。

9/27スポーティーグレードのインテリア。ツートンカラーのスポーツシートが目を引く。

10/27走行モードのセレクトスイッチは、シフトレバーの前方にレイアウトされる。

11/27後席は60：40の分割可倒式。試乗車の背もたれは、フルフラットにはならなかった。

12/27富士のショートサーキットを駆け抜ける「カローラハッチバック」のプロトタイプ。ターボエンジン搭載車の足まわりには、AVS付きのサスペンションが装着されている。

13/27ガソリンエンジン車のメーターパネル。右側には4.2インチのカラーインフォメーションディスプレイが備わる。

14/27独立したデザインのセンターディスプレイ。周囲に配されたピアノブラックやシルバーの加飾で「凝縮した精緻（せいち）感」が表現されている。

15/27空力性能も次期「カローラハッチバック」のセリングポイントのひとつ。アンダーカバーは「C-HR」以上に作り込まれている。

16/27「C-HR」以上にステアリング剛性が高められた「カローラハッチバック」。低重心と相まって、優れたハンドリング性能を実現する。

17/276段MT車で、SPORTまたはSPORT S＋の走行モードを選ぶと、シフトダウン時の“回転合わせ”が自動的に行われるようになる。

18/27国内仕様車に限って添えられる「C」の字のエンブレム。花冠をイメージしてデザインされている。

19/271.2リッターターボエンジン搭載車の荷室。後席の背もたれは倒せるもののの、フロアとの間には段差ができていた。

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1966年の初代誕生以来、半世紀を超える歴史を持つ「トヨタ・カローラ」。次期型は、カローラとして12代目にあたる。

21/27トヨタ・カローラハッチバック プロトタイプ（ガソリンエンジン車）

22/27豊かなトルク特性と優れた燃費性能を両立させる1.2リッター直4ターボエンジン。トランスミッションはCVTまたは6段MTが組み合わされる。

23/27トヨタ・カローラハッチバック プロトタイプ（ハイブリッド車）

24/27ハイブリッド車のパワーユニット。1.8リッター直4エンジンにモーターが組み合わされる。

25/27今回試乗したハイブリッド車の荷室。扉状に開くフロアボードが取り付けられていた。

26/27トヨタ・カローラハッチバック プロトタイプ（ガソリンエンジン車）

27/27「カローラハッチバック」（仮称）の18インチアルミホイール。タイヤはダンロップの「SP SPORT MAXX 050」。