ホンダN-VAN ＋STYLE FUN／N-VAN ＋STYLE COOL／N-VAN G【試乗記】 私は箱になりたい の画像

1/24

2/24「N-VAN」の開発コンセプトは「積む・運ぶ生活のために」。日本のプロフェッショナルを支える“軽バン新基準”を目指して開発が進められた。

3/24ボディーサイズは全長×全幅が3395×1475mm。全高は「G」「L」および「＋STYLE FUN」（写真）がハイルーフ仕様の1945mm、「＋STYLE COOL」のみロールーフ仕様の1850mmとなっている。

4/24助手席側をピラーレス構造としたことでもたらされた「ダブルビッグ大開口」。最大開口幅は1580mmとなる。

5/24後席と助手席をすべてダイブダウンさせると、荷室長2635mmのラゲッジスペースが出現。ビールケースであれば最大40個が搭載可能とうたわれている（容積が基準）。

6/24まずは「＋STYLE FUN」のターボエンジン搭載モデルをテスト。坂道でもグイグイ登る動力性能に満足するとともに、フル加速を試みても、思いのほか室内が静かであることに感心した。

7/24運転席には、サイドサポートがしっかりとしたシートが装着される。宅配ドライバーなど乗り降りする機会が多いユーザーを考慮して、表皮の縫製部分が体に当たらないようにした、破れづらい構造となっている。

8/24助手席と後席はダイブダウンして使われることを想定しているため、座面と背もたれは薄くて硬い。

9/24助手席をダイブダウンさせるにはヘッドレストを取り外す必要があるため、助手席側のドアの内側に収納スペースが設けられている。

10/24「N-VAN」には安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に標準装備となっており、緊急自動ブレーキや誤発進抑制制御に加えて、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援システムといったおよそ“軽バン”らしからぬ機能も備わる。

11/24CVTは「N-BOX」用をベースに、商用車向けに改良したもの。ギアやベアリング、ベルトなどの耐久性を高めたほか、ロー側をより低く、ハイ側をより高いレシオとすることで、発進駆動力と燃費性能向上を図っている。

12/24続いては「＋STYLE COOL」の自然吸気モデルに試乗。エクステリアにメッキパーツを多用した、軽乗用車であれば「カスタム」にあたるグレードだ。

13/24全車が4ナンバー軽貨物自動車登録となる「N-VAN」は、5ナンバー軽自動車よりも自動車税がお得。一方、商用車としての観点から見ると、4ナンバー普通貨物車の車検有効期間が初回2年、その後は1年であるのに対し、N-VANは2回目以降も2年と、こちらもお得だ。

14/24短時間ながら最廉価グレードである「G Honda SENSING」の6段MT仕様にも試乗できた。テストしたFF車の価格は126万7920円。

15/24自然吸気エンジンモデルには、「S660」のものをベースにFF化および商用車に最適化された6段MTも設定される。ギアやクラッチが強化されているほか、6速をよりハイレシオとすることで高速巡航時の静粛性が高められている。

16/246段MT車のペダルレイアウトはご覧の通り。アクセルペダルは吊り下げ式となるが、ステーの形状を工夫することで、奥へと踏み込むのではなく、上から下へと踏み下ろせるようになっている。

17/24「G Honda SENSING」のリアシートは、ヘッドレストが省略されている。

18/24荷室の広さと低さを保つため、スペアタイヤはフロア下に格納。3分割構造のリアバンパー中央部を外すとアクセスできるようになっており、万が一のときでも荷物を降ろさずに交換できる。

19/24ホンダN-VAN ＋STYLE FUNターボHonda SENSING

20/24

21/24ホンダN-VAN ＋STYLE COOL Honda SENSING

22/24

23/24ホンダN-VAN G Honda SENSING

24/24