第29回：アウトバーンとハイウェイ　ドイツとアメリカの高速道路構想 の画像

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2/17外環道はそれまで東京の大泉JCTから埼玉の三郷南ICまでしか開通していなかったが、2018年6月に千葉の高谷JCTまでが開通。首都高速湾岸線・東関東自動車道と接続した。今後は大泉JCTから先の建設と、中央自動車道、東名高速道路、第三京浜道路、首都高速湾岸線との接続が予定されている。

3/171920年代におけるドイツ郊外の道路の様子。自動車発祥の地であるドイツでさえ、当時は写真のような未舗装の道路が大部分を占めていた。

4/17制服姿の男性らが乗る「アルファ・ロメオRL」。1920年代のイタリアは、国策として自動車の製造業や道路整備、モータースポーツを強力にバックアップしていた。

5/171935年6月16日にドイツ・ニュルブルクリンクで行われたインターナショナル・アイフェル・レースの様子。ナチスは国威発揚のためにモータースポーツを積極的に支援。当時のグランプリではメルセデス・ベンツやアウトウニオンがレースを席巻していた。

6/17ドイツの自動車専用道路であるアウトバーン。法定速度の設定がない速度無制限区間が設けられており、長距離を高速で移動することが可能となっている。

7/17アウトバーンの着工式では、アドルフ・ヒトラーが自ら鍬（くわ）入れを行った。

8/17アウトバーンの第1期工事はフランクフルト－ダムシュタットの区間で行われ、1935年5月19日に開通した。

9/17アウトバーンはメルセデス・ベンツとアウトウニオンによる最高速記録会の舞台ともなった。写真は、1939年2月9日にデッサウ－ビターフェルト間で行われた、メルセデス・ベンツの記録会の様子。車両はグランプリカーの「W154」をベースに空力ボディーを架装したレコードカーで、レーシングドライバーのルドルフ・カラチオラが運転した。

10/171937年に完成したプロトタイプ「VW30」（レプリカ）。30台の試作車によって徹底的な試験が行われた。

11/171938年に完成した、最終生産モデルのプロトタイプ「VW38」。同年にはニーダーザクセン州に生産拠点となる工場も建てられ、生産開始も間近と思われた。しかし、1939年にドイツは第2次世界大戦に突入。“国民車”が国民の手に渡るのは、戦後になってからだった。

12/17アウトバーンの設計に多大な影響を与えた、環境学者のアルヴィン・ザイフェルト。戦後も農学や環境学などの分野で活動を続け、1972年に没した。

13/171939年当時のアウトバーンの路線図。前年に併合したオーストリアの領内にも道が延ばされていたのが分かる。

14/17ハイランドパーク工場のアッセンブリーラインを流れる、1000万台目の「T型フォード」（1924年）。T型フォードの誕生以来、アメリカでは急速にモータリゼーションが進み、自動車が本来の性能を発揮できる道路網の構築が待たれていた。

15/17ハイウェイの建設を強く推し進めたドワイト・D・アイゼンハワー大統領。大のクルマ好きとしても知られ、就任パレードにも伝統的なリムジンではなく、最新型のキャデラック・エルドラド コンバーチブルを使用した。

16/17日本初の都市間高速道路である名神高速道路（栗東－尼崎間）の開通は、1963年7月。日本にも高速道路時代が到来した。

17/17首都高速道路の歴史は、1962年に京橋－芝浦間が開通したことから始まる。名神高速のような都市間高速道路については欧州が発祥だが、首都高のように都市の内部を走る自動車専用道路というのは、実は日本の“発明”だった。