ベントレー・コンチネンタルGTファーストエディション（4WD/8AT）【試乗記】 3代続けば 末代続く の画像

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2/21クーペらしさに磨きをかけたフォルムはコンセプトカーの「ベントレーEXP10スピード6」がルーツ。ヘッドライトと同様に、テールライトのデザインもクリスタルカットガラスがモチーフだ。

3/21「B」マークのエンブレムをモチーフとしたダッシュボードデザイン。その空間は実にベントレーらしくハイクオリティーだ。

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LEDヘッドライトは、クリスタルガラスのカット技術からインスピレーションを得たデザインを採用。ハイビームアシストも標準装備する。

5/21日本導入の最初を飾るのは、617万円分の装備を最初から盛り込んだ「ファーストエディション」。

6/21直噴化された6リッターW12ツインターボエンジンは、最高出力635ps、最大トルク900Nmを発生する。

7/21トランスミッションは、ベントレー初となるデュアルクラッチ式ATを採用。サプライヤーはZF。

8/21通常時は後輪駆動と同じ0：100に近いトルク配分。必要に応じて最大38％のトルクが前輪に配分される。

9/21シートは「ダイヤモンドインダイヤモンド」とベントレーが呼ぶ2重のキルティングデザインを採用。

10/21リアシートは、大人がなんとか座れるスペース。こちらもフロントと同じデザインのシートを備える。

11/21ベントレー初となるフルデジタルメーターを採用。ナビやナイトビジョンを表示することもできる。

12/21ウッドパネル／ナビ画面／アナログ3連メーターが三角柱の各面に置かれる「ローテーションディスプレイ」を新採用した。

13/210-100㎞/h加速3.7秒、最高速度は333km/h。実際にその加速を味わえば、やはりこれは特別な存在なのだと思える。

14/21タイヤは21インチが標準サイズ。ホイールは21インチが4種類、22インチが2種類の全6デザインをラインナップする。

15/21端正なフォルムを崩さないとの配慮からか、リアスポイラーは速度感応型を採用。

16/21舗装の修理箇所に乗り上げても、いやなショックを十分に吸収してくれる乗り心地の良さを持つ。

17/21オーディオは10スピーカー、10チャンネルアップの650W仕様が標準。高級オーディオとして知られるB&O（1500W）やnaim（2200W）もオプションとしてラインナップされる。

18/21「ダイヤモンドインダイヤモンド」のシートのヘッドレストに「FIRST EDITION」を示すロゴが備わる。

19/21トランクスペースは358リッターを確保。長尺物も収容可能なスキートンネルも採用した。

20/21前輪へのトルク供給は極めてスムーズで、4WDであることを忘れてしまいそうになる自然なハンドリングをもたらす。

21/21ベントレー・コンチネンタルGTファーストエディション